Hoe gevaarlijk zijn oudere mensen in wegverkeer?

Hoe gevaarlijk zijn oudere mensen in wegverkeer?

Artikelinhoud:

De laatste tijd zijn er toenemende klachten geweest dat de toon tussen mensen altijd ruwer is. Dit is ook duidelijk in het verkeer. Als we als samenleving elkaar agressiever behandelen, heeft dit ook invloed op het verkeer. Er is een direct verband tussen vechten in zomerbaden en het gedrag in het verkeer. In plaats van dingen vreedzaam te bespreken, voelen veel mensen zich persoonlijk aangevallen en gebruiken daarom snel geweld. Politie en rechters kunnen een lied zingen over de gewelddadige weggebruikers. Interessant is dat deze ontwikkeling niet zo duidelijk is in enquêtes. Dit kan verband houden met het feit dat de meeste mensen "sociaal wenselijke" antwoorden geven wanneer gevraagd naar agressie. Je gelooft waarschijnlijk niet de uitbraken die je kunt doen.

Siegfried Brockmann, de beste ongevalsonderzoeker van Duitsland, leidt Accident -onderzoeksonderzoek bij de algemene vereniging van de verzekeringssector in Berlijn. Hij legt uit dat ondanks de merkbare agressiviteit in het verkeer verkeer, het aantal slachtoffers in de langetermijnvergelijking afneemt. Dit wordt gerelativeerd als je naar de kilometerstand kijkt. Statistisch gezien veroorzaakt het individu in Duitsland alleen een ongeval met verwondingen om de 300 jaar. De meeste mensen veroorzaken zelfs nooit een ongeluk, terwijl anderen verschillende ongevallen veroorzaken. Dit komt door de ongeveer tien tot 15 procent van de weggebruikers die verantwoordelijk zijn voor de meeste problemen. Deze gegevens kunnen worden afgeleid van het Flensburg Point -carte. Mensen die al verschillende inzendingen hebben, zijn zeer waarschijnlijk weer opvallend. Brockmann suggereert dat in plaats van de boetes verder te vergroten, om meer punten toe te kennen, zodat dergelijke mensen hun rijbewijs sneller verliezen. Iedereen die nog steeds rijdt, moet hard worden gestraft door de rechterlijke macht.

Het is bekend dat u nauwelijks gevangen zit in het verkeer. In Berlijn wordt duidelijk hoe, natuurlijk, ten minste één auto over de verkeerslichten bij rood rijdt. Volgens studies blijven ongeveer 700 verkeersdelicten onopgemerkt, terwijl er slechts één wordt ontdekt. Maar als je je geluk blijft uitdagen, word je op een gegeven moment betrapt. Het zou daarom logisch zijn om meer punten toe te kennen, zodat het rijbewijs niet alleen wordt ingetrokken na de vierde ernstige overtreding.

De snede in het rood heeft zich ontwikkeld en begon met voetgangers en fietsers. Brockmann legt uit dat veel voetgangers en fietsers de verkeerslichten bij Red doorlopen omdat ze denken dat ze alles onder controle hebben en er niets zal gebeuren. Dit gedrag verspreidt zich nu ook onder bestuurders, maar met een veel groter risicopotentieel.

Brockmann geeft geen commentaar op politieke vragen, maar benadrukt dat het conflict tussen auto's en fietsers op hoofdwegen wordt verhoogd door de New Berlin Mobility Act. Hij stelt voor het fietsverkeer zo ver mogelijk te concentreren in het zijnetwerk, zodat fietswegen worden gecreëerd zonder verkeer met snelheidsbeperking en voldoende intervallen om te parkeren. Volgens hem zijn wielstrips op hoofdwegen meer een kwestie van comfort dan een beveiligingsvraag.

Initiatieven eisen om de subjectieve veiligheid te verbeteren om meer mensen aan te moedigen om te fietsen of kinderen te voet naar school te laten gaan. Brockmann verwerpt de term "subjectieve beveiliging" omdat beveiliging altijd objectief is en al het andere een gevoel is. Hij legt uit dat langere groene tijden voor voetgangers zouden helpen, maar geen aftellendisplay tijdens de opruimtijd, omdat deze oudere mensen niets kunnen doen en jongere mensen hen kunnen aanmoedigen om over de straat over te lopen bij rood.

Het aantal ongevallen met de deelname van senioren is al jaren sterk toegenomen. Er is een risico als oudere mensen een auto besturen. Het risico om een ongeval te veroorzaken neemt aanzienlijk toe voor mensen ouder dan 75 en meer dan 80 exponentieel voor mensen. De rijbewijzen van senioren kunnen echter alleen worden ingetrokken vanwege individuele problemen en niet vanwege statistieken. Brockmann ondersteunt het concept van feedbackreizen, waarin senioren aanbevelingen en tips ontvangen voor uw individuele verkeerssituatie. Het zou een grote vooruitgang zijn als dergelijke feedbackreizen standaard werden aangeboden.