Ar pavojingi vyresnio amžiaus žmonės keliuose?

Ar pavojingi vyresnio amžiaus žmonės keliuose?

Straipsnio turinys:

Pastaruoju metu vis daugiau skundų, kad žmonių tonas visada yra sunkesnis. Tai taip pat akivaizdu kelių eisme. Jei mes, kaip visuomenė, bendraujame su vienas kitu agresyviau, tai taip pat turi įtakos kelių eismui. Tarp kovos vasaros voniose yra tiesioginis ryšys ir eismo elgesys. Užuot taikiai aptarę dalykus, daugelis žmonių jaučiasi asmeniškai užpultas ir todėl greitai naudojasi smurtu. Policija ir teisėjai gali dainuoti dainą apie smurtinius kelių vartotojus. Įdomu tai, kad ši vystymasis nėra toks aiškus apklausose. Tai gali būti susijusi su tuo, kad dauguma žmonių pateikia „socialiai pageidaujamus“ atsakymus, kai paklausia apie agresiją. Tikriausiai netikite protrūkiais, kuriuos galite padaryti.

Siegfriedas Brockmannas, geriausia Vokietijos žinomas avarijų tyrėjas, vadovauja avarijų tyrimams bendroje Berlyno draudimo pramonės asociacijoje. Jis paaiškina, kad nepaisant pastebimo agresyvumo keliuose, aukų skaičius ilgalaikiame palyginime mažėja. Tai reliatyvi, kai žiūrite į ridą. Statistiškai Vokietijoje asmuo sukelia avariją tik su traumomis kas 300 metų. Daugelis žmonių net niekada nesukelia avarijos, o kiti sukelia keletą avarijų. Taip yra dėl maždaug nuo dešimties iki 15 procentų kelių, kurie yra atsakingi už daugumą problemų. Šie duomenys gali būti gauti iš „Flensburg Point Carte“. Žmonės, kurie jau turi keletą įrašų, vėl gali būti pastebimi. „Brockmann“ siūlo, kad užuot dar labiau padidinusi baudas, skirti daugiau taškų, kad tokie žmonės greičiau prarastų vairuotojo pažymėjimą. Kiekvienas, kuris vis dar vairuoja, turėtų būti griežtai nubaustas teismų sistema.

Yra žinoma, kad vargu ar esate sučiuptas kelių eismo metu. Berlyne tampa aišku, kaip, žinoma, bent vienas automobilis važiuoja per šviesoforą ties raudona spalva. Remiantis tyrimais, apie 700 eismo nusikaltimų lieka nepastebimi, o tik vienas aptinkamas. Bet jei jūs ir toliau ginčysite savo laimę, tam tikru momentu būsite sugauti. Todėl būtų prasminga skirti daugiau taškų, kad vairuotojo pažymėjimas būtų ne tik pasitraukęs po ketvirtojo sunkaus pažeidimo.

Raudonojo pjūvis išsivystė ir prasidėjo nuo pėsčiųjų ir dviratininkų. Brockmannas aiškina, kad daugelis pėsčiųjų ir dviratininkų peržengia šviesoforą ties raudona spalva, nes, jų manymu, jie turi viską, kas kontroliuojama, ir nieko neatsitiks. Šis elgesys dabar taip pat plinta tarp vairuotojų, tačiau turi daug didesnį rizikos potencialą.

Brockmannas nekomentuoja politinių klausimų, tačiau pabrėžia, kad CARS ir dviratininkų konfliktą pagrindiniuose keliuose padidina Naujojo Berlyno mobilumo įstatymas. Jis siūlo kuo labiau sutelkti dviračių srautą į šoninį tinklą, kad dviračių keliai būtų sukurti be eismo, kai greičio apribojimas ir pakankamai intervalų, kad galėtų pastatyti. Jo nuomone, ratų juostelės pagrindiniuose keliuose yra labiau komforto klausimas, o ne saugumo klausimas.

Iniciatyvos reikalauja pagerinti subjektyvų saugumą, kad būtų paskatinta daugiau žmonių važiuoti dviračiu ar leisti vaikams eiti į mokyklą pėsčiomis. Brockmannas atmeta terminą „subjektyvus saugumas“, nes saugumas visada yra objektyvus ir visa kita yra jausmas. Jis paaiškina, kad ilgesni žalieji pėsčiųjų laikai padėtų, bet ne atgalinės atskaitos ekranas per klirensą, nes šie vyresnio amžiaus žmonės nieko negali padaryti, o jaunesni žmonės galėtų paskatinti juos vaikščioti per gatvę Raudonoje.

Nelaimingų atsitikimų skaičius, dalyvaujant senjorams, daugelį metų smarkiai išaugo. Yra rizika, jei vyresnio amžiaus žmonės vairuoja automobilį. Žmonėms vyresniems nei 75 ir daugiau nei 80 žmonių rizika sukelti avariją žymiai padidėja žmonėms. Tačiau senjorų vairavimo licencijos gali būti pašalintos tik dėl individualių problemų, o ne dėl statistikos. Brockmannas palaiko grįžtamojo ryšio kelionių koncepciją, kurioje senjorai gauna rekomendacijas ir patarimus jūsų individualiam eismo situacijai. Būtų didelė pažanga, jei tokios grįžtamojo ryšio kelionės būtų pasiūlytos pagal numatytuosius nustatymus.