Mennyire veszélyesek az idősebb emberek a közúti forgalomban?

Mennyire veszélyesek az idősebb emberek a közúti forgalomban?

cikk tartalma:

Az utóbbi időben egyre növekvő panaszok merültek fel, hogy az emberek közötti hang mindig durvabb. Ez a közúti forgalomban is nyilvánvaló. Ha társadalomként agresszívebben foglalkozunk egymással, ez befolyásolja a közúti forgalmat is. Közvetlen kapcsolat van a nyári fürdőkben zajló harcok és a forgalom viselkedése között. Ahelyett, hogy békésen megvitatná a dolgokat, sokan személyesen támadtak, és ezért gyorsan használják az erőszakot. A rendõrség és a bírók énekelhetnek egy dalt az erőszakos úthasználókról. Érdekes, hogy ez a fejlemény nem olyan világos a felmérésekben. Ez összekapcsolódhat azzal a ténnyel, hogy a legtöbb ember "társadalmilag kívánatos" válaszokat ad, amikor az agresszióról kérdezik. Valószínűleg nem hiszed el azokat a járványokat, amelyeket megtehetsz.

Siegfried Brockmann, a németországi legismertebb baleseti kutató, a baleseti kutatás a berlini biztosítási ágazat általános szövetségében. Elmagyarázza, hogy a közúti forgalom észrevehető agresszivitása ellenére az áldozatok száma a hosszú távú összehasonlítás során csökken. Ez relativálódik, amikor a futásteljesítményt nézi. Statisztikailag Németországban az egyén csak 300 évente sérülésekkel jár. A legtöbb ember soha nem is okoz balesetet, míg mások több balesetet okoznak. Ennek oka az úthasználók körülbelül tíz -15 % -a, akik felelősek a legtöbb problémáért. Ezek az adatok a Flensburg Point carte -ból származtathatók. Azok az emberek, akiknek már több bejegyzésük van, valószínűleg ismét szembetűnő. Brockmann azt javasolja, hogy a bírság további növelése helyett több pontot ítéljen meg, hogy az ilyen emberek gyorsabban elveszítsék vezetői engedélyüket. Bárki, akit még mindig hajt, az igazságszolgáltatásnak keményen kell büntetni.

Ismert, hogy aligha fogsz el a közúti forgalomban. Berlinben világossá válik, hogy természetesen legalább egy autó hajtja a lámpákat a Red -nél. A tanulmányok szerint mintegy 700 közlekedési bűncselekmény maradt észrevétlenül, míg csak egyet fedeznek fel. De ha továbbra is kihívást jelent a szerencsédre, akkor egy bizonyos ponton elkapnak. Ezért értelme lenne több pontot odaítélni, hogy a vezetői engedélyt ne csak a negyedik súlyos jogsértés után vonják vissza.

A piros vágás a gyalogosokkal és a kerékpárosokkal kezdődött és kezdődött. Brockmann elmagyarázza, hogy sok gyalogos és kerékpáros átmegy a Red lámpánál, mert azt gondolják, hogy minden ellenőrzés alatt áll, és semmi sem fog történni. Ez a viselkedés most is elterjed a járművezetők között, de sokkal nagyobb kockázati potenciállal rendelkezik.

Brockmann nem kommentálja a politikai kérdéseket, de hangsúlyozza, hogy az autók és a kerékpárosok közötti konfliktus a főutakon növekszik az új berlini mobilitási törvény. Javasolja, hogy a kerékpár forgalmát a lehető legnagyobb mértékben koncentrálja az oldalsó hálózatban, hogy a kerékpárútok forgalom révén hozzanak létre, sebességkorlátozással és elegendő időközönként a parkoláshoz. Véleménye szerint a főutak kerékcsíkjai inkább a kényelem, mint a biztonsági kérdés kérdése.

A kezdeményezések megkövetelik a szubjektív biztonság javítását annak érdekében, hogy minél több embert ösztönözhessenek kerékpározásra, vagy hogy a gyerekek gyalog járjanak az iskolába. Brockmann elutasítja a "szubjektív biztonság" kifejezést, mert a biztonság mindig objektív, és minden más érzés. Elmagyarázza, hogy a gyalogosok hosszabb zöld idői segítenek, de nem a visszaszámlálási kijelzőt nem tudják megtekinteni, mivel ezek az idősebb emberek nem tudnak semmit csinálni, és a fiatalabb emberek ösztönözhetik őket, hogy a Red utcai utcán sétáljanak.

Az időskorúak részvételével járó balesetek száma évek óta hirtelen növekedett. Van olyan kockázat, ha az idősebb emberek autót vezetnek. A baleset okozásának kockázata jelentősen növekszik a 75 és 80 év feletti emberek számára exponenciálisan az emberek számára. Az időskorúak vezetési engedélyét azonban csak az egyéni problémák miatt lehet visszavonni, nem pedig a statisztikák miatt. Brockmann támogatja a visszacsatolási utak fogalmát, amelyben az idősek ajánlásokat és tippeket kapnak az egyéni forgalmi helyzethez. Nagy előrelépés lenne, ha ezeket a visszacsatolási utakat alapértelmezés szerint kínálnák.