Kuinka vaaralliset vanhemmat ihmiset ovat tieliikenteessä?
Kuinka vaaralliset vanhemmat ihmiset ovat tieliikenteessä?
artikkelin sisältö:
Viime aikoina on ollut yhä enemmän valituksia siitä, että ihmisten välinen ääni on aina karkeampi. Tämä näkyy myös tieliikenteessä. Jos käsittelemme yhteiskunnana toisiamme aggressiivisempia, tämä vaikuttaa myös tieliikenteeseen. Kesäkylpyjen taistelun ja liikenteen käyttäytymisen välillä on suora yhteys. Sen sijaan, että keskustellaan asioista rauhallisesti, monet ihmiset tuntevat henkilökohtaisesti hyökkäyksen ja siksi käyttävät nopeasti väkivaltaa. Poliisi ja tuomarit voivat laulaa kappaleen väkivaltaisista tienkäyttäjistä. Mielenkiintoista on, että tämä kehitys ei ole niin selkeä tutkimuksissa. Tämä voi liittyä siihen, että useimmat ihmiset antavat "sosiaalisesti toivottavia" vastauksia, kun heitä kysytään aggressiosta. Et todennäköisesti usko tautipesäkkeisiin, joita pystyt tekemään.
Siegfried Brockmann, Saksan tunnetuin onnettomuustutkija, johtaa onnettomuuksien tutkimusta Berliinin vakuutusalan kokonaisyhdistyksessä. Hän selittää, että tieliikenteen huomattavasta aggressiivisuudesta huolimatta pitkän aikavälin vertailun uhrien määrä on vähentynyt. Tämä relativoidaan, kun tarkastellaan mittarilukemaa. Tilastollisesti Saksassa henkilö aiheuttaa vain onnettomuuden vammojen kanssa 300 vuoden välein. Useimmat ihmiset eivät edes koskaan aiheuta onnettomuutta, kun taas toiset aiheuttavat useita onnettomuuksia. Tämä johtuu noin kymmenestä 15 prosenttia tienkäyttäjistä, jotka ovat vastuussa useimmista ongelmista. Nämä tiedot voidaan saada Flensburg Point carte -sovelluksesta. Ihmiset, joilla on jo useita merkintöjä, ovat jälleen todennäköisesti näkyviä. Brockmann ehdottaa, että sakkojen lisäämisen sijaan palkitaan enemmän pisteitä niin, että tällaiset ihmiset menettävät ajokortinsa nopeammin. Jokainen, joka edelleen ajaa, on rangaistava kovasti oikeuslaitoksen toimesta.
On tiedossa, että olet tuskin kiinni tieliikenteessä. Berliinissä käy selväksi, kuinka ainakin yksi auto ajaa punaisella liikennevalojen yli. Tutkimuksen mukaan noin 700 liikennerikkomusta on huomaamatta, kun taas vain yksi löydetään. Mutta jos haastat onneasi, sinut kiinni jossain vaiheessa. Siksi olisi järkevää myöntää enemmän kohtia, jotta ajokortti ei ole vain peruutettu neljännen vakavan rikkomuksen jälkeen.
Punaisen leikkaus on kehittynyt ja alkanut jalankulkijoilla ja pyöräilijöillä. Brockmann selittää, että monet jalankulkijat ja pyöräilijät menevät punaisella liikennevalojen yli, koska he ajattelevat, että heillä on kaikki hallinnassa eikä mitään tapahdu. Tämä käyttäytyminen leviää nyt myös kuljettajien keskuudessa, mutta sillä on paljon suurempi riskipotentiaali.
Brockmann ei kommentoi poliittisia kysymyksiä, vaan korostaa, että autojen ja pyöräilijöiden väliset konfliktit pääteillä lisäävät uudet Berliinin liikkuvuuslaki. Hän ehdottaa polkupyöräliikenteen keskittämistä niin pitkälle kuin mahdollista sivuverkossa, niin että polkupyörätiet luodaan ilman liikennettä nopeusrajoituksella ja riittävästi pysäköintiajoihin. Hänen mielestään pääteillä pyöräliuskat ovat enemmän mukavuuskysymystä kuin turvakysymystä.
aloitteet vaativat subjektiivisen turvallisuuden parantamista rohkaistakseen enemmän ihmisiä ajamaan pyörällä tai antamaan lasten mennä kouluun jalka. Brockmann hylkää termin "subjektiivinen turvallisuus", koska turvallisuus on aina objektiivista ja kaikki muu on tunne. Hän selittää, että jalankulkijoiden pidempiä vihreitä aikoja auttaisi, mutta ei lähtölaskenta -näyttöä selvitysaikana, koska nämä vanhemmat ihmiset eivät voi tehdä mitään ja nuoremmat ihmiset voivat rohkaista heitä kävelemään kadun toisella puolella punaisella.
Vanhusten osallistumisen onnettomuuksien lukumäärä on lisääntynyt voimakkaasti vuosien ajan. On riski, jos vanhemmat ihmiset ajavat autoa. Onnettomuuden aiheuttamisriski kasvaa merkittävästi yli 75 -vuotiaille ja yli 80 ihmisille eksponentiaalisesti ihmisille. Seniorien ajokortit voidaan kuitenkin peruuttaa vain yksittäisten ongelmien vuoksi eikä tilastojen vuoksi. Brockmann tukee palautteiden käsitettä, jossa eläkeläiset saavat suosituksia ja vinkkejä henkilökohtaiseen liikennetilanteeseen. Olisi paljon edistystä, jos tällaisia palautekatkoja tarjotaan oletuksena.
Yhteenvetona osoittautuu, että tieliikenteen vahingossa olevien määrä on vähentynyt huolimatta joidenkin tienkäyttäjien aggressiivisesta ajotavasta. Olisi järkevää myöntää lisää kohtia toistuvien rikoksentekijöiden vetämiseksi nopeammin. Yleensä
Kommentare (0)