¿Qué tan peligrosas son las personas mayores en el tráfico vial?

¿Qué tan peligrosas son las personas mayores en el tráfico vial?

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Últimamente ha habido quejas crecientes de que el tono entre las personas siempre es más duro. Esto también es evidente en el tráfico por carretera. Si nosotros, como sociedad, tratamos entre nosotros más agresivos, esto también afecta el tráfico vial. Existe una conexión directa entre las peleas en baños de verano y el comportamiento en el tráfico. En lugar de discutir las cosas pacíficamente, muchas personas se sienten personalmente atacadas y, por lo tanto, usan rápidamente la violencia. La policía y los jueces pueden cantar una canción sobre los usuarios violentos de la carretera. Curiosamente, este desarrollo no es tan claro en las encuestas. Esto podría estar relacionado con el hecho de que la mayoría de las personas dan respuestas "socialmente deseables" cuando se le preguntó sobre la agresión. Probablemente no creas los brotes que puedas hacer.

Siegfried Brockmann, el investigador de accidentes más conocido de Alemania, dirige la investigación de accidentes en la asociación general de la industria de seguros en Berlín. Explica que a pesar de la notable agresividad en el tráfico vial, el número de víctimas en la comparación a largo plazo está disminuyendo. Esto se relaciona cuando miras el kilometraje. Estadísticamente, en Alemania, el individuo solo causa un accidente con lesiones cada 300 años. La mayoría de las personas nunca causan un accidente, mientras que otras causan varios accidentes. Esto se debe a los aproximadamente del diez al 15 por ciento de los usuarios de la carretera que son responsables de la mayoría de los problemas. Estos datos pueden derivarse de la carta del punto de Flensburg. Es muy probable que las personas que ya tienen varias entradas vuelvan a ser conspicuas nuevamente. Brockmann sugiere que en lugar de aumentar aún más las multas, para otorgar más puntos para que esas personas pierdan su licencia de conducir más rápido. Cualquiera que aún impulse debe ser castigado por el poder judicial.

Se sabe que apenas estás atrapado en el tráfico por carretera. En Berlín queda claro cómo, por supuesto, al menos un automóvil conduce sobre los semáforos en rojo. Según los estudios, alrededor de 700 delitos de tráfico permanecen sin ser detectados, mientras que solo se descubre uno. Pero si sigues desafiando tu suerte, te atraparán en algún momento. Por lo tanto, tendría sentido otorgar más puntos para que la licencia de conducir no solo se retire después de la cuarta violación severa.

El corte en el rojo se ha desarrollado y comenzó con peatones y ciclistas. Brockmann explica que muchos peatones y ciclistas revisan los semáforos en Red porque piensan que tienen todo bajo control y no sucederá nada. Este comportamiento ahora también se está propagando entre los conductores, pero con un potencial de riesgo mucho mayor.

Brockmann no comenta sobre preguntas políticas, pero enfatiza que el conflicto entre automóviles y ciclistas en las carreteras principales aumenta por la nueva Ley de movilidad de Berlín. Sugiere concentrar el tráfico de bicicletas lo más posible en la red lateral, de modo que las carreteras de bicicletas se creen sin a través del tráfico con limitación de velocidad e intervalos suficientes para estacionar. En su opinión, las tiras de ruedas en las carreteras principales son más una cuestión de comodidad que una pregunta de seguridad.

Las iniciativas demandan para mejorar la seguridad subjetiva para alentar a más personas a andar en bicicleta o dejar que los niños vayan a la escuela a pie. Brockmann rechaza el término "seguridad subjetiva" porque la seguridad siempre es objetivo y todo lo demás es un sentimiento. Explica que los tiempos verdes más largos para los peatones ayudarían, pero no una exhibición de cuenta regresiva durante el tiempo de autorización, ya que estas personas mayores no pueden hacer nada y las personas más jóvenes podrían alentarlos a caminar por la calle en Red.

El número de accidentes con la participación de personas mayores ha aumentado bruscamente durante años. Existe un riesgo si las personas mayores conducen un automóvil. El riesgo de causar un accidente aumenta significativamente para las personas mayores de 75 años y más de 80 exponencialmente para las personas. Sin embargo, las licencias de conducir de las personas mayores solo pueden retirarse debido a problemas individuales y no debido a estadísticas. Brockmann apoya el concepto de viajes de retroalimentación, en el que las personas mayores reciben recomendaciones y consejos para su situación de tráfico individual. Sería un gran progreso si dichos viajes de retroalimentación se ofrecieran por defecto.