Πόσο επικίνδυνοι είναι οι ηλικιωμένοι στην οδική κυκλοφορία;

Πόσο επικίνδυνοι είναι οι ηλικιωμένοι στην οδική κυκλοφορία;

Περιεχόμενο άρθρου:

Τον τελευταίο καιρό υπήρξαν αυξανόμενες καταγγελίες ότι ο τόνος μεταξύ των ανθρώπων είναι πάντα πιο σκληρός. Αυτό είναι επίσης εμφανές στην οδική κυκλοφορία. Εάν εμείς, ως κοινωνία, αντιμετωπίζουμε ο ένας τον άλλον πιο επιθετικό, αυτό επηρεάζει επίσης την οδική κυκλοφορία. Υπάρχει μια άμεση σχέση μεταξύ της μάχης στα καλοκαιρινά λουτρά και της συμπεριφοράς στην κυκλοφορία. Αντί να συζητούν τα πράγματα ειρηνικά, πολλοί άνθρωποι αισθάνονται προσωπικά επιτέθηκαν και ως εκ τούτου χρησιμοποιούν γρήγορα βία. Η αστυνομία και οι δικαστές μπορούν να τραγουδήσουν ένα τραγούδι για τους βίαιους χρήστες του δρόμου. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η εξέλιξη δεν είναι τόσο σαφής στις έρευνες. Αυτό θα μπορούσε να σχετίζεται με το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι δίνουν "κοινωνικά επιθυμητές" απαντήσεις όταν ρωτήθηκαν για την επιθετικότητα. Πιθανότατα δεν πιστεύετε ότι τα εστία που μπορείτε να κάνετε.

Siegfried Brockmann, ο καλύτερος ερευνητής ατυχημάτων της Γερμανίας, επικεφαλής της έρευνας ατυχημάτων στη συνολική ένωση του ασφαλιστικού κλάδου στο Βερολίνο. Εξηγεί ότι παρά την αξιοσημείωτη επιθετικότητα στην οδική κυκλοφορία, ο αριθμός των θυμάτων στη μακροπρόθεσμη σύγκριση μειώνεται. Αυτό σχετίζεται όταν κοιτάζετε τα χιλιόμετρα. Στατιστικά, στη Γερμανία, το άτομο προκαλεί μόνο ένα ατύχημα με τραυματισμούς κάθε 300 χρόνια. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν προκαλούν ποτέ ατύχημα, ενώ άλλοι προκαλούν πολλά ατυχήματα. Αυτό οφείλεται στο περίπου δέκα έως 15 τοις εκατό των χρηστών του δρόμου που είναι υπεύθυνοι για τα περισσότερα προβλήματα. Αυτά τα δεδομένα μπορούν να προκύψουν από το Flensburg Point Carte. Οι άνθρωποι που έχουν ήδη αρκετές συμμετοχές είναι πολύ πιθανό να είναι και πάλι εμφανή. Ο Brockmann προτείνει ότι αντί να αυξάνονται περαιτέρω τα πρόστιμα, να απονείμει περισσότερους πόντους, έτσι ώστε αυτοί οι άνθρωποι να χάσουν την άδεια οδήγησης πιο γρήγορα. Όποιος οδηγεί ακόμα θα πρέπει να τιμωρηθεί σκληρά από το δικαστικό σώμα.

Είναι γνωστό ότι δεν έχετε πιαστεί στην οδική κυκλοφορία. Στο Βερολίνο γίνεται σαφές πώς, φυσικά, τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο οδηγεί πάνω από τα φανάρια στο κόκκινο. Σύμφωνα με μελέτες, περίπου 700 κυκλοφοριακά αδικήματα παραμένουν ανιχνεύσιμα, ενώ μόνο ένα ανακαλύπτεται. Αλλά αν συνεχίσετε να αμφισβητείτε την τύχη σας, θα σας πιάσει κάποια στιγμή. Επομένως, θα είχε νόημα να απονείμει περισσότερους πόντους, ώστε η άδεια οδήγησης να μην αποσύρεται μόνο μετά την τέταρτη σοβαρή παραβίαση.

Η περικοπή στο κόκκινο έχει αναπτυχθεί και ξεκίνησε με πεζούς και ποδηλάτες. Ο Brockmann εξηγεί ότι πολλοί πεζοί και ποδηλάτες πηγαίνουν πάνω από τα φανάρια στο κόκκινο, επειδή πιστεύουν ότι έχουν τα πάντα υπό έλεγχο και τίποτα δεν θα συμβεί. Αυτή η συμπεριφορά τώρα εξαπλώνεται μεταξύ των οδηγών, αλλά με πολύ μεγαλύτερο δυναμικό κινδύνου.

Ο Brockmann δεν σχολιάζει πολιτικά ζητήματα, αλλά υπογραμμίζει ότι η σύγκρουση μεταξύ αυτοκινήτων και ποδηλάτων στους κύριους δρόμους αυξάνεται από τον Νέο Νόμο για την Κινητικότητα του Βερολίνου. Προτείνει να συγκεντρωθεί η κυκλοφορία ποδηλάτων όσο το δυνατόν περισσότερο στο πλευρικό δίκτυο, έτσι ώστε οι δρόμοι ποδηλάτων να δημιουργούνται χωρίς την κυκλοφορία με περιορισμό ταχύτητας και επαρκή χρονικά διαστήματα για να σταθμεύσουν. Κατά την άποψή του, οι λωρίδες τροχών στους κύριους δρόμους είναι περισσότερο ζήτημα άνεσης από μια ερώτηση ασφαλείας.

Οι πρωτοβουλίες ζητούν να βελτιώσουν την υποκειμενική ασφάλεια προκειμένου να ενθαρρύνουν περισσότερους ανθρώπους να οδηγήσουν ένα ποδήλατο ή να αφήσουν τα παιδιά να πάνε στο σχολείο με τα πόδια. Ο Brockmann απορρίπτει τον όρο "υποκειμενική ασφάλεια" επειδή η ασφάλεια είναι πάντα αντικειμενική και όλα τα άλλα είναι ένα συναίσθημα. Εξηγεί ότι οι μεγαλύτεροι πράσινοι χρόνοι για τους πεζούς θα βοηθούσαν, αλλά όχι μια εμφάνιση αντίστροφης μέτρησης κατά τη διάρκεια του χρόνου εκκαθάρισης, αφού αυτοί οι ηλικιωμένοι δεν μπορούν να κάνουν τίποτα και οι νεότεροι θα μπορούσαν να τους ενθαρρύνουν να περπατούν απέναντι από το Red.

Ο αριθμός των ατυχημάτων με τη συμμετοχή των ηλικιωμένων έχει αυξηθεί έντονα για χρόνια. Υπάρχει κίνδυνος εάν οι ηλικιωμένοι οδηγούν αυτοκίνητο. Ο κίνδυνος να προκαλέσει ατύχημα αυξάνεται σημαντικά για τους ανθρώπους άνω των 75 ετών και πάνω από 80 εκθετικά για τους ανθρώπους. Ωστόσο, οι άδειες οδήγησης των ηλικιωμένων μπορούν να αποσυρθούν μόνο λόγω ατομικών προβλημάτων και όχι λόγω στατιστικών στοιχείων. Ο Brockmann υποστηρίζει την έννοια των ταξιδιών ανάδρασης, στα οποία οι ηλικιωμένοι λαμβάνουν συστάσεις και συμβουλές για την ατομική σας κατάσταση κυκλοφορίας. Θα ήταν μεγάλη πρόοδος εάν αυτά τα ταξίδια ανατροφοδότησης προσφέρθηκαν από προεπιλογή.