Hvor farlige er ældre mennesker i vejtrafik?

Hvor farlige er ældre mennesker i vejtrafik?

Artikelindhold:

På det seneste har der været stigende klager over, at tonen mellem mennesker altid er hårdere. Dette er også tydeligt i vejtrafik. Hvis vi som samfund håndterer hinanden mere aggressive, påvirker dette også vejtrafik. Der er en direkte forbindelse mellem kampe i sommerbade og opførslen i trafikken. I stedet for at diskutere tingene fredeligt, føler mange mennesker personligt angrebet og bruger derfor hurtigt vold. Politi og dommere kan synge en sang om de voldelige trafikanter. Interessant nok er denne udvikling ikke så klar i undersøgelser. Dette kan relateres til det faktum, at de fleste mennesker giver "socialt ønskelige" svar, når de bliver spurgt om aggression. Du tror sandsynligvis ikke de udbrud, du er i stand til.

Siegfried Brockmann, Tysklands bedst kendte ulykkesforsker, leder af ulykkesforskning i den overordnede forening af forsikringsbranchen i Berlin. Han forklarer, at på trods af den mærkbare aggressivitet i vejtrafikken er antallet af ofre i den lange sammenligning faldende. Dette er relativiseret, når man ser på kilometertal. Statistisk forårsager individet i Tyskland kun en ulykke med skader hvert 300 år. De fleste mennesker forårsager endda aldrig en ulykke, mens andre forårsager flere ulykker. Dette skyldes de cirka ti til 15 procent af trafikanterne, der er ansvarlige for de fleste problemer. Disse data kan afledes fra Flensburg Point carte. Mennesker, der allerede har flere poster, er meget sandsynligt, at de er iøjnefaldende igen. Brockmann foreslår, at i stedet for yderligere at øge bøderne, til at tildele flere point, så sådanne mennesker mister deres kørekort hurtigere. Enhver, der stadig kører, skal straffes hårdt af retsvæsenet.

Det er kendt, at du næppe er fanget i vejtrafik. I Berlin bliver det klart, hvordan mindst en bil selvfølgelig kører over trafiklysene ved rødt. Ifølge undersøgelser forbliver omkring 700 trafikovertrædelser uopdaget, mens kun en opdages. Men hvis du holder udfordrende din held, bliver du fanget på et tidspunkt. Det ville derfor være fornuftigt at tildele flere point, så kørekortet ikke kun trækkes tilbage efter den fjerde alvorlige overtrædelse.

The Cut in the Red har udviklet sig og begyndte med fodgængere og cyklister. Brockmann forklarer, at mange fodgængere og cyklister går over trafiklysene ved rødt, fordi de tror, ​​de har alt under kontrol, og intet vil ske. Denne opførsel spreder sig nu også blandt chauffører, men med et meget større risikopotentiale.

Brockmann kommenterer ikke politiske spørgsmål, men understreger, at konflikten mellem biler og cyklister på hovedveje øges af den nye Berlin Mobility Act. Han foreslår at koncentrere cykeltrafikken så vidt muligt i sidenetværket, så cykelveje oprettes uden gennem trafik med hastighedsbegrænsning og tilstrækkelige intervaller til at parkere. Efter hans opfattelse er hjulstrimler på hovedveje mere et spørgsmål om komfort end et sikkerhedsspørgsmål.

Initiativer kræver at forbedre den subjektive sikkerhed for at tilskynde flere mennesker til at cykle eller lade børn gå i skole til fods. Brockmann afviser udtrykket "subjektiv sikkerhed", fordi sikkerhed altid er objektiv, og alt andet er en følelse. Han forklarer, at længere grønne tider for fodgængere ville hjælpe, men ikke en nedtællingsdisplay i godkendelsestiden, da disse ældre ikke kan gøre noget, og yngre mennesker kunne tilskynde dem til at gå på tværs af gaden ved Red.

Antallet af ulykker med seniorers deltagelse er steget kraftigt i årevis. Der er en risiko, hvis ældre kører en bil. Risikoen for at forårsage en ulykke øges markant for mennesker over 75 år og over 80 eksponentielt for mennesker. Imidlertid kan seniorers kørekort kun trækkes tilbage på grund af individuelle problemer og ikke på grund af statistikker. Brockmann støtter begrebet feedback -ture, hvor seniorer modtager anbefalinger og tip til din individuelle trafiksituation. Det ville være store fremskridt, hvis sådanne feedbackture som standard blev tilbudt.