Колко опасни са по -възрастните хора в пътния трафик?

Колко опасни са по -възрастните хора в пътния трафик?

Съдържание на статии:

Напоследък има все по -големи оплаквания, че тонът между хората винаги е по -груб. Това е очевидно и при пътния трафик. Ако ние като общество се справяме помежду си по -агресивно, това също се отразява на пътния трафик. Има пряка връзка между битките в летните бани и поведението в движението. Вместо да обсъждат нещата спокойно, много хора се чувстват лично нападнати и затова бързо използват насилие. Полицията и съдиите могат да изпеят песен за насилствените участници в пътя. Интересното е, че това развитие не е толкова ясно в проучванията. Това може да бъде свързано с факта, че повечето хора дават „социално желани“ отговори, когато го попитат за агресията. Вероятно не вярвате на огнищата, които можете да направите.

Siegfried Brockmann, най -добре известният изследовател на злополуки в Германия, ръководи изследвания на произшествията в цялостната асоциация на застрахователната индустрия в Берлин. Той обяснява, че въпреки забележимата агресивност в движението по пътищата, броят на жертвите в дългосрочното сравнение намалява. Това се релативира, когато погледнете пробега. Статистически в Германия индивидът причинява злополука само с наранявания на всеки 300 години. Повечето хора дори никога не причиняват злополука, докато други причиняват няколко произшествия. Това се дължи на приблизително десет до 15 процента от участниците в движението, които са отговорни за повечето проблеми. Тези данни могат да бъдат получени от карта Flensburg Point. Хората, които вече имат няколко записа, са много вероятно да бъдат очевидни отново. Brockmann предлага, че вместо допълнително увеличаване на глобите, за да присъждат повече точки, така че такива хора да загубят шофьорската си книжка по -бързо. Всеки, който все още шофира, трябва да бъде наказан трудно от съдебната система.

Известно е, че едва ли сте хванати в пътния трафик. В Берлин става ясно как, разбира се, поне един автомобил се движи над светофарите в Red. Според проучвания около 700 нарушения на движението остават неоткрити, докато само едно е открито. Но ако продължавате да предизвиквате късмета си, в даден момент ще бъдете хванати. Следователно би имало смисъл да се присъждат повече точки, така че шофьорската книжка да бъде не само оттеглена след четвъртото тежко нарушение.

Нарязването в червеното се е развило и започва с пешеходци и колоездачи. Брокман обяснява, че много пешеходци и колоездачи преминават над светофарите в Червено, защото смятат, че имат всичко под контрол и нищо няма да се случи. Това поведение сега се разпространява и сред шофьорите, но с много по -голям риск потенциал.

Brockmann не коментира политически въпроси, но подчертава, че конфликтът между автомобили и колоездачи по главните пътища се увеличава от новия закон за мобилността на Берлин. Той предлага да се концентрира трафика на велосипеди, доколкото е възможно в страничната мрежа, така че велосипедните пътища да се създават без трафик с ограничаване на скоростта и достатъчно интервали за паркиране. Според него лентите на колелата по главните пътища са по -скоро въпрос за комфорт, отколкото въпрос за сигурност.

Инициативите изискват да подобрят субективната сигурност, за да насърчат повече хора да карат колело или да пуснат децата на училище пеша. Brockmann отхвърля термина "субективна сигурност", защото сигурността винаги е обективна и всичко останало е чувство. Той обяснява, че по -дългите зелени времена за пешеходците биха помогнали, но не и показване на отброяване по време на времето за освобождаване, тъй като тези възрастни хора не могат да направят нищо и по -младите хора биха могли да ги насърчат да се разхождат из улицата в Червено.

Броят на произшествията с участието на възрастни хора рязко се увеличава от години. Има риск, ако възрастните хора карат кола. Рискът от причиняване на злополука се увеличава значително за хората над 75 и над 80 експоненциално за хората. Лицензите за шофиране на възрастни хора обаче могат да бъдат оттеглени само поради индивидуални проблеми, а не поради статистиката. Brockmann подкрепя концепцията за пътувания с обратна връзка, в която възрастните хора получават препоръки и съвети за вашата индивидуална ситуация на движение. Би било голям напредък, ако подобни пътувания за обратна връзка бяха предложени по подразбиране.