柏林震惊：交通参议员停止了有争议的邻里街区！
柏林震惊：交通参议员停止了有争议的邻里街区！
Tempelhof-Schöneberg, Deutschland - 关于柏林交通镇定的讨论已通过交通参议员Ute Bonde（CDU）的决定实现了一个新的转折点。今天，她宣布，她停止了米特项目的财政支持，该项目规定了建设十二个新街区的建设。该措施被视为一个基本决定，可能会影响整个城市地区的未来交通转变项目。因此，柏林运输政策面临着新的挑战。
债券证明了对重要方面（例如业务和交付流量以及紧急服务）的不足考虑的停止合理性。另一方面，对该措施的批评者认为，需要邻里街区，尤其是在米特（Mitte）等居民区，以减少交通并改善生活质量。邻里街区的概念为主要交通街道之间的交通量表提供了反应，这些区域旨在应对不断增长的城市的要求。有关引入思想和需求的信息，请访问Kiezblock计划的网站 kiezblocks-mitte.de 。
矛盾和支持
对邦德决定的反应是混合的。 SPD难民政治家（例如Tino Schopf）强调了对交通镇定措施的需求，但AFD和警察工会都支持邻里街区倡议的停止。这项讨论是针对弗里德里希山 - 克雷兹伯格和坦佩尔霍夫·苏纳伯格等其他地区继续进行的，即交通镇定的措施仍在继续。尤其是在弗里德里希山 - 克雷兹伯格（Friedrichshain-Kreuzberg）中，有一个计划覆盖交通镇定措施并与邻里障碍分配。
批评家是指交通的负面发展，尽管弗里德里希舍（Friedrichshain）的现有举措导致了交通和噪音的增加。这就提出了一个问题，即邻里街区的停止是否是柏林交通的一步，因为各种行人游说和协会都担心。这些在附近的街区中看到了决定性的措施，以改善城市房间的生活质量。历史背景和未来度量
内部城市地区的交通负荷问题绝不是新的。自1970年代以来，城市内部流量已明显增加，这导致污染物和噪声污染的增加。公民和计划者越来越多地要求采取措施使交通平息。将道路理解为生活空间的历史方法，例如DELFT模型，为当前有关交通镇定的讨论提供了一个宝贵的参考点，例如
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| Ort | Tempelhof-Schöneberg, Deutschland |
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