Șoc pentru Berlin: Senator pentru trafic Opriți blocuri controversate de cartier!

Șoc pentru Berlin: Senator pentru trafic Opriți blocuri controversate de cartier!

Tempelhof-Schöneberg, Deutschland - Discuția despre calmarea traficului la Berlin a obținut un nou moment de cotitură cu decizia senatorului de trafic Ute Bonde (CDU). Astăzi a anunțat că oprește sprijinul financiar pentru un proiect din Mitte care asigură construcția a douăsprezece blocuri de cartier noi. Această măsură este văzută ca o decizie de bază care ar putea avea un impact asupra viitoarelor proiecte de transformare a traficului în întreaga zonă urbană. Prin urmare, politica de transport din Berlin se confruntă cu o nouă provocare.

Bonde justifică oprirea cu luarea în considerare insuficientă a unor aspecte importante, cum ar fi traficul de afaceri și livrare, precum și serviciile de urgență. Criticii măsurii, pe de altă parte, susțin că sunt necesare blocuri de cartier, în special în zone rezidențiale, cum ar fi Mitte, pentru a reduce prin trafic și pentru a îmbunătăți calitatea vieții. Conceptul de blocuri de cartier prevede zone de trafic între principalele străzi de trafic, care sunt destinate să răspundă la cerințele unui oraș în creștere. Informații despre introducerea ideilor și nevoilor pot fi găsite pe site-ul Kiezblock Inițiativa kiezblocks-mitte.de .

contradicție și suport

Reacțiile la decizia lui Bonde sunt mixte. În timp ce politicienii refugiați SPD, precum Tino Schopf, subliniază necesitatea măsurilor de calmare a traficului, atât AFD, cât și Uniunea Poliției susțin oprirea inițiativelor blocului de cartier. Această discuție se desfășoară pe fondul că măsurile pentru calmarea traficului sunt continuate în alte districte precum Friedrichshain-Kreuzberg și Tempelhof-Schöneberg. Mai ales în Friedrichshain-Kreuzberg, există planuri de măsuri de calmare a traficului care acoperă spațiul și distribuirea cu blocuri de cartier.

Criticii se referă la dezvoltarea negativă a traficului, care, în ciuda inițiativelor existente din Friedrichshain, au dus la creșterea traficului și a zgomotului. Acest lucru ridică întrebarea dacă oprirea blocurilor de cartier este un pas înapoi pentru traficul de la Berlin, ca diverse lobby -uri și asociații pietonale. Acestea văd o măsură decisivă în blocurile de cartier pentru a îmbunătăți calitatea vieții în camerele urbane.

contextul istoric și măsurile viitoare

Problema încărcărilor de trafic în zonele interioare nu este în niciun caz nouă. Traficul din interiorul orașului a crescut vizibil din anii ’70, ceea ce duce la o poluare în creștere a poluanților și a zgomotului. Cetățenii și planificatorii au cerut din ce în ce mai mult măsuri pentru calmarea traficului. Abordările istorice, cum ar fi modelul Delft, care înțelege drumurile ca spațiu de locuit, oferă un punct de referință valoros pentru discuțiile curente despre calmarea traficului, cum ar fi Sistem de informații de cercetare.de

De atunci, planificarea traficului în Germania s -a dezvoltat foarte mult, cu întrebări de integrare a planificării urbane, a transportului și a mediului. În anii 1980, măsurile de calmare a traficului la nivel național au fost testate și susținute de zonele TEMPO 30. Discuțiile actuale despre blocurile de vecinătate ilustrează cât de importante sunt soluțiile inovatoare pentru îmbunătățirea calității vieții și a siguranței traficului în zonele urbane.