Shokki Berliinille: Liikenteen senaattori pysäyttää kiistanalaiset naapuruuslohkot!

Shokki Berliinille: Liikenteen senaattori pysäyttää kiistanalaiset naapuruuslohkot!

Tempelhof-Schöneberg, Deutschland - Keskustelu liikenteen rauhoittamisesta Berliinissä on saavuttanut uuden käännekohdan liikenteen senaattorin Ute Bonden (CDU) päätöksellä. Tänään hän ilmoitti lopettavansa Mitte -projektin taloudellisen tuen, joka tarjoaa kahdentoista uuden naapurimaiden rakentamisen. Tätä toimenpidettä pidetään peruspäätöksenä, jolla voi olla vaikutusta koko kaupunkialueen tuleviin liikenteen käännöksiin. Siksi Berliinin liikennepolitiikka kohtaa uuden haasteen.

Bonde perustelee pysähdyksen tärkeiden näkökohtien, kuten liiketoiminnan ja toimitusliikenteen sekä hätäpalvelujen, riittämättömät huomioon. Toimenpiteen kriitikot toisaalta väittävät, että naapurimaiden lohkoja vaaditaan, etenkin Mitte -asuntoalueilla liikenteen kautta vähentymiseksi ja elämänlaadun parantamiseksi. Naapuruuslohkojen käsite tarjoaa liikenteen liikennekadujen välisiä liikennealueita, joiden tarkoituksena on vastata kasvavan kaupungin vaatimuksiin. Tietoja ideoiden ja tarpeiden käyttöönotosta löytyy Kiezblock-aloitteen kiezblocks-mitte.de .

ristiriita ja tuki

Reaktiot Bonden päätökseen ovat sekoitettuja. Vaikka SPD -pakolaispoliitikot, kuten Tino Schopf, korostavat liikenteen rauhoittavien toimenpiteiden tarvetta, sekä AFD että poliisiliitto tukevat naapurimaiden lohko -aloitteiden pysäyttämistä. Tämä keskustelu etenee taustalla, että liikenteen rauhoittamista koskevia toimenpiteitä jatketaan muilla alueilla, kuten Friedrichshain-Kreuzberg ja Tempelhof-Schöneberg. Erityisesti Friedrichshain-Kreuzbergissa on suunnitelmia tilaa katkaisevalle liikenteen rauhoittamistoimenpiteille ja naapurimaiden lohkojen jakamiseen.

Kriitikot viittaavat liikenteen kielteiseen kehitykseen, joka Friedrichshainin nykyisistä aloitteista huolimatta johti lisääntyneeseen liikenteeseen ja meluun. Tämä herättää kysymyksen siitä, onko naapurimaiden lohkojen pysäytys askel taaksepäin Berliinin liikenteelle, koska erilaiset jalankulkijoiden aulat ja yhdistysten pelko. Ne näkevät ratkaisevan toimenpiteen naapurimaiden lohkoissa parantaakseen kaupunkihuoneiden elämänlaatua.

Historiallinen konteksti ja tulevat toimenpiteet

Liikennekuormitusten ongelma sisäalueilla ei ole mitenkään uusi. Kaupungin sisäinen liikenne on lisääntynyt huomattavasti 1970-luvulta lähtien, mikä johtaa lisääntyvään pilaavaan aineeseen ja melujen pilaantumiseen. Kansalaiset ja suunnittelijat vaativat yhä enemmän toimenpiteitä liikenteen rauhoittamiseksi. Historialliset lähestymistavat, kuten Delft -malli, joka ymmärtää tiet asuintilana, tarjoavat arvokkaan viitepisteen nykyisiin liikenteen rauhoittamiseen liittyviin keskusteluihin, kuten Research Information System.de >

Siitä lähtien liikennesuunnittelu Saksassa on kehittynyt huomattavasti, ja sen integrointiin kaupunkisuunnittelun, liikenteen ja ympäristön integroinnista. 1980 -luvulla valtakunnalliset liikenteen rauhoittavat toimenpiteet testattiin ja tuettiin TEMPO 30 -vyöhykkeillä. Naapuruuslohkoista käydyt nykyiset keskustelut kuvaavat, kuinka tärkeitä innovatiivisia ratkaisuja on parantaa elämänlaatua ja liikenneturvallisuutta kaupunkialueilla.