Shock for Berlin: Senator for trafik stopper kontroversielle kvarterblokke!

Shock for Berlin: Senator for trafik stopper kontroversielle kvarterblokke!

Tempelhof-Schöneberg, Deutschland - Diskussionen om trafik, der beroliges i Berlin, har opnået et nyt vendepunkt med beslutningen fra trafik senator Ute Bonde (CDU). I dag meddelte hun, at hun stopper den økonomiske støtte til et projekt i Mitte, der sørger for opførelse af tolv nye kvarterblokke. Denne foranstaltning ses som en grundlæggende beslutning, der kan have indflydelse på fremtidige trafik drejer projekter i hele byområdet. Berlin Transport -politik står derfor over for en ny udfordring.

Bonde retfærdiggør stop med den utilstrækkelige overvejelse af vigtige aspekter såsom forretnings- og leveringstrafik såvel som nødhjælpstjenester. Kritikere af foranstaltningen hævder på den anden side, at kvarterblokke er påkrævet, især i boligområder som Mitte for at reducere gennem trafik og for at forbedre livskvaliteten. Konceptet med kvarterblokke giver mulighed for trafik -omfattede områder mellem hovedtrafikgader, som er beregnet til at svare på kravene i en voksende by. Oplysninger om introduktion af ideer og behov kan findes på webstedet for KiezBlock-initiativet kiezblocks-mitte.de .

modsigelse og support

Reaktionerne på Bonde's beslutning er blandet. Mens SPD -flygtningepolitikere, såsom Tino Schopf, understreger behovet for trafik beroligende foranstaltninger, støtter både AFD og Police Union stop for kvarterets blokinitiativer. Denne diskussion udspiller sig på baggrund af, at foranstaltningerne for trafik beroligelse fortsættes i andre distrikter som Friedrichshain-Kreuzberg og Tempelhof-Schöneberg. Især i Friedrichshain-Kreuzberg er der planer for rumfaldende trafik beroligende foranstaltninger og dispensering med kvarterblokke.

Kritikere henviser til den negative udvikling af trafik, som trods de eksisterende initiativer i Friedrichshain førte til øget trafik og støj. Dette rejser spørgsmålet om, hvorvidt stop for kvarterets blokke er et skridt baglæns for trafikken i Berlin, da forskellige fodgængerlobbyer og foreninger frygter. Disse ser en afgørende foranstaltning i kvarterets blokke for at forbedre livskvaliteten i byrum.

historisk kontekst og fremtidige mål

Problemet med trafikbelastninger i områder i indre afkast er på ingen måde nyt. Trafikken i byen er steget mærkbart siden 1970'erne, hvilket fører til et stigende forurenende stof og støjforurening. Borgere og planlæggere krævede i stigende grad foranstaltninger til at berolige trafikken. Historiske tilgange såsom Delft -modellen, der forstår veje som et opholdsrum, tilbyder et værdifuldt referencepunkt for aktuelle diskussioner om trafik beroligende, såsom forskningsinformationssystem.de

Siden da har trafikplanlægning i Tyskland udviklet sig meget med spørgsmål om integration af byplanlægning, transport og miljøet. I 1980'erne blev landsdækkende trafik beroligende foranstaltninger testet og understøttet af Tempo 30 -zoner. De nuværende diskussioner om kvarterblokke illustrerer, hvor vigtige innovative løsninger er for at forbedre livskvaliteten og trafiksikkerheden i byområder.