Skrb za železniško omrežje: Združenja opozarjajo na drastično povečanje poti

Skrb za železniško omrežje: Združenja opozarjajo na drastično povečanje poti

vse večje skrbi glede prihodnosti železniškega prometa v Nemčiji

V zadnjih nekaj mesecih so se zdi, da so različne okoljske in prometne organizacije ter sindikati v Nemčiji osvetlili kritično situacijo v železniškem prometu. Predstavniki organizacij, kot so nemška okoljska pomoč (DUH), železniška in prometna zveza (EVG), Greenpeace in druge zahteve nujnih ukrepov zvezne vlade. Njihova glavna skrb velja za obravnavo cen poti, ki bi se lahko v bližnji prihodnosti drastično povečale.

Izjave strokovnih skupin kažejo, da bo zvišanje cen poti, načrtovanih zaradi proračunskega manevra zvezne vlade, celotno industrijo znatno obremenilo za do 19 odstotkov. To ne bi imelo le finančnih učinkov na uporabnike železniškega prometa, ampak bi lahko povzročilo tudi posledice za celotno logistiko in potniški promet. Martin Burkert, predsednik EVG, je opozoril, da lahko ta povišanja cen privedejo do upada v dolgem prometu, kar bi tudi zaostrilo razmere za železniške popotnike in tovorne prevoze.

Poleg tega obstaja še ena kritična točka: povečanje cen poti lahko ogrozi vnaprej določene cilje zvezne vlade za spodbujanje železniškega prometa. Dr. Christiane Averbeck iz podnebnega zavezništva je poudaril, da se bodo stroški najverjetneje prenesli na cene potrošnikov, kar bi lahko bilo dodatno breme za državljane. To krši načela okolju prijaznega prometa in bi lahko preučil napredek v železniškem prometu.

Podpora okoljskih organizacij, kot je Allianz Pro Schiene, zahteva uvedbo železniškega sklada in reformo dolžniške zavore, tako da je financiranje železniškega omrežja tudi dolgoročno zavarovano. Trenutno načrtovanje proračuna je bistveno omejeno na razpoložljiva sredstva, zato je čas, da začnemo z premislitvijo. Dirk Flege iz Allianz Pro Schiene je ugotovil, da je za spodbujanje obrata mobilnosti in kompenzacijo stresa na železnici potrebno tudi ciljno zmanjšanje podnebnih subvencij.

Ozadje tega problema je cilj zvezne vlade, da obnovi položaj Deutsche Bahna in hkrati zagotovi skladnost z dolžniško zavoro. Vendar pa je določba v višini 10,4 milijarde evrov železniškega omrežja obremenjena z višjimi zahtevami glede kapitala. Kot je navedeno v Zakonu o ureditvi železnic, to vodi do povečanja železniške cestnine. Načrtovano je 16 odstotkov za tovorni promet in 19 odstotkov v dolgem prometu, tako da bodo neposredno prizadeti tako potniki kot podjetja.