Rautatieverkon huolenaihe: Yhdistykset varoittavat rajuista reitistä kasvaa

Rautatieverkon huolenaihe: Yhdistykset varoittavat rajuista reitistä kasvaa

Kasvava huolenaihe rautatiekuljetuksen tulevaisuudesta Saksassa

Muutaman viime kuukauden aikana Saksan erilaiset ympäristö- ja kuljetusjärjestöt sekä ammattiliitot ovat näyttäneet valaisevan kriittistä tilannetta rautatiekuljetuksissa. Liittovaltion hallituksen, kuten Saksan ympäristötuki (DUH), rautatie- ja liikenneliitto (EVG), Greenpeace ja muut vaatimukset. Heidän tärkein huolenaihe koskee reitin hintojen käsittelyä, joka voi nousta rajusti lähitulevaisuudessa.

Asiantuntijaryhmien lausunnot osoittavat, että liittohallituksen budjettihiutamisen vuoksi suunnitellut reitin hintojen nousut rasittavat koko teollisuuden merkittävästi jopa 19 prosentilla. Tällä ei olisi vain taloudellisia vaikutuksia rautatiekuljetusten käyttäjiin, vaan se voi myös johtaa kauaskantoisiin seurauksiin koko logistiikkaan ja matkustajakuljetukseen. EVG: n puheenjohtaja Martin Burkert varoitti, että nämä hinnankorotukset voivat johtaa pitkäaikaisen kuljetuksen vähentymiseen, mikä myös tiukentaisi rautatiematkustajien ja rahtikuljetusten tilannetta.

Lisäksi on olemassa toinen kriittinen kohta: reitin hintojen nousu voi vaarantaa liittohallituksen ennalta määrätyt tavoitteet rautatiekuljetusten edistämiseksi. Climate Alliancen tohtori Christiane Averbeck huomautti, että kustannusten nousu todennäköisimmin siirretään kuluttajien hintoihin, mikä voi olla ylimääräinen taakka kansalaisille. Tämä rikkoo ympäristöystävällisen liikenteen periaatteita ja voisi harkita rautatiekuljetuksen etenemistä.

Ympäristöjärjestöjen, kuten Allianz Pro Schienen, tuki vaatii rautatierahaston käyttöönottoa ja velkajarrun uudistamista siten, että rautatieverkon rahoitus on myös varustettu pitkällä aikavälillä. Nykyinen budjettisuunnittelu rajoittuu merkittävästi käytettävissä oleviin varoihin, joten on aika aloittaa uudelleenarvio. Dirk Flege Allianz Pro Schienesta havaitsi, että ilmastonmuutostukien kohdennettu väheneminen oli myös tarpeen liikkuvuuden käännöksen edistämiseksi ja kiskon jännityksen kompensoimiseksi.

Tämän ongelman tausta on liittohallituksen tavoitteena kunnostaa Deutsche Bahnin tilanne ja varmistaa samalla velkajarrun noudattaminen. Rautatieverkon 10,4 miljardin euron tarjoaminen rasittaa kuitenkin korkeammat osakevaatimukset. Kuten rautateiden sääntelylaissa todetaan, nämä johtavat rautatiemaksujen lisääntymiseen. Rahtikuljetusten kasvu on 16 prosenttia ja 19 prosenttia pitkän asteen kuljetuksista on suunniteltu, jotta sekä matkustajat että yritykset vaikuttavat suoraan.