Mure raudteevõrgu pärast: ühendused hoiatavad drastiliste marsruutide suurenemise eest

Mure raudteevõrgu pärast: ühendused hoiatavad drastiliste marsruutide suurenemise eest

kasvav mure Saksamaal raudteetranspordi tuleviku pärast

Viimase paari kuu jooksul on tundunud erinevad keskkonna- ja transpordiorganisatsioonid ning ametiühingud, mis valgustavad raudteetranspordi kriitilist olukorda. Organisatsioonide esindajad nagu Saksamaa keskkonnaabi (DUH), raudtee- ja transpordiliit (EVG), Greenpeace ja muud nõutavad föderaalvalitsuse kiireloomulisi meetmeid. Nende peamine mure kehtib marsruudihindade käsitlemisel, mis lähitulevikus võivad drastiliselt suureneda.

Ekspertide rühmade avaldused näitavad, et föderaalvalitsuse eelarve manöövri tõttu kavandatud marsruudihindade tõus koormab kogu tööstust märkimisväärselt kuni 19 protsenti. See ei avalda mitte ainult rahalist mõju raudteetranspordi kasutajatele, vaid võib põhjustada ka kogu logistika ja reisijate transpordi jaoks kaugeleulatuvaid tagajärgi. EVG esimees Martin Burkert hoiatas, et need hinnatõusud võivad põhjustada pikaajalise transpordi langust, mis karmistaks ka raudteereisijate ja kaubavedude olukorda.

Lisaks on veel üks kriitiline punkt: marsruudihindade tõus võib ohustada föderaalvalitsuse etteantud eesmärke edendada raudteetransporti. Dr Christiane Averbeck the Climate Alliance tõi välja, et kulude suurenemine kandub tõenäoliselt tarbijahindadele, mis võib olla kodanikele lisakoormus. See rikub keskkonnasõbraliku liikluse põhimõtteid ja võiks kaaluda raudteetranspordi edusamme.

Keskkonnaorganisatsioonide, näiteks Allianz Pro Schiene toetus nõuab raudteefondi kehtestamist ja võlapiduri reformi, nii et ka raudteevõrgu rahastamine oleks tagatud ka pikas perspektiivis. Praegune eelarveplaneerimine piirdub märkimisväärselt saadaolevate rahaliste vahenditega, seega on aeg uuesti uurida. Allianz Pro Schiene Dirk Flege leidis, et ka kliimaga kahjustavate subsiidiumide vähenemine on vajalik liikuvuse pöörde edendamiseks ja raudtee stressi kompenseerimiseks.

Selle probleemi taust on föderaalvalitsuse eesmärk Deutsche Bahni olukorda renoveerida ja samal ajal tagada võlapiduri järgimine. Raudteevõrku 10,4 miljardit eurot pakkumist koormavad kõrgemad aktsianõuded. Nagu raudteeregulatsiooni seaduses öeldud, põhjustavad need raudteemaksu suurenemist. Kavandatakse kaubavedu 16 protsenti ja pikaajalise transpordi 19 protsenti, nii et nii reisijaid kui ka ettevõtteid mõjutavad otseselt.