Heidekrautbahn上的氢训练项目：目前终结吗？
Heidekrautbahn上的氢训练项目：目前终结吗？
计划将希瑟铁路转换为环保氢列车面临巨大挑战。尽管有前途的公告，例如“绿色氢驱动我们”等口号，但现实显示出差异很大。如 bz-berlin.de ，由于公司氢供应中的输送量量，新的氢特征目前已关闭。结果，必须填充带有替换思想和电池列车的已经紧张的时间表。
尽管自2024年12月中旬以来，希瑟铁路已经使用氢列车运行，但现在已经发生了重大问题。由于缺乏组件，巴斯多夫的已解决的氢填料站的功能不足，这意味着无法为火车提供足够的氢。然后，柏林 - 布兰登堡运输协会（VBB）宣布必须寻求替代氢来源以维持运营。但是，这些指控由指控辩护，并声称已经提供了足够的氢，这只会使情况变得复杂。
使用替代驱动器的服务扩展
然而，与氢供应的困难并行，还计划了区域运输的改善。随着新的电池火车和氢车的推出，Niederbarnimer Eisenbahn（NEB）为柏林和勃兰登堡运输的柴油退出策略迈出了一大步。 vbb.de 解释说，总共计划了7氢和31台电池车辆，从时间上使用了2024个时间表2024，这些氢可以在未来的交通中使用。有了这个逐渐的概念，应大大减少煤炭排放，柴油消耗量减少数百万升。技术实施目前是备受关注的焦点，因为火车的运营直到现在的容量不足和许多物流问题开始。必须紧急解决所需的氢气量的挑战，以免在该地区计划的环保移动性概念失败。 VBB和NEB在解决方案方面工作，以成功完成整合替代驱动器的计划步骤。
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