Progetto di treno di idrogeno su Heidekrautbahn: la fine è in vista?
Progetto di treno di idrogeno su Heidekrautbahn: la fine è in vista?
Il cambio pianificato della ferrovia Heather a treni di idrogeno ecologici deve affrontare enormi sfide. Nonostante gli annunci promettenti, come lo slogan "Green Hydrogen ci guida", la realtà mostra in modo molto diverso. Come riportato da bz-berlin.de , le nuove caratteristiche di idrogeno sono attualmente chiuse a causa delle bottiglia di consegna nella fornitura di idrogeno della società. Di conseguenza, devono essere riempiti gli orari già tesi con pensieri di sostituzione e un treno a batteria.
Sebbene la ferrovia Heather sia stata messa in funzione con treni di idrogeno da metà dicembre 2024, si sono verificati problemi significativi. La stazione di riempimento dell'idrogeno risolta a Basdorf era insufficientemente funzionale a causa della mancanza di componenti, il che significava che non poteva essere fornito abbastanza idrogeno per i treni. La Berlino-Brandenburg Transport Association (VBB) ha quindi annunciato che devono essere ricercate fonti di idrogeno alternative per mantenere il funzionamento. Tuttavia, le accuse sono difese dalle accuse e dalle affermazioni di aver fornito un idrogeno sufficiente, il che complica solo la situazione.
Espansione dei servizi con unità alternativa
Parallelamente alle difficoltà dell'approvvigionamento di idrogeno, tuttavia sono previsti miglioramenti nel trasporto regionale. Con l'introduzione di nuovi treni a batteria e veicoli a idrogeno, il Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) porta un grande passo verso la strategia di uscita diesel di Berlino e Brandeburgo Transport. vbb.de spiega che un totale di sette idrogeno e 31 veicoli a batteria sono pianificati dal cambio di tempo 2024, che sarà utilizzato nel traffico in futuro. Con questo concetto gradualmente, le emissioni di CO₂ devono essere significativamente ridotte e il consumo diesel è ridotto di diversi milioni di litri.L'implementazione tecnica è attualmente sotto i riflettori, poiché l'operazione del treno è iniziata solo ora con capacità inadeguata e molti problemi logistici. La sfida per fornire urgentemente la quantità di idrogeno richiesta deve essere risolta per non fallire il concetto pianificato di mobilità ecologica nella regione. Il VBB e il NEB lavorano intensamente sulle soluzioni per completare con successo le fasi di pianificazione per l'integrazione di unità alternative.
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