Projet de train hydrogène sur le Heidekrautbahn: est la fin en vue?
Projet de train hydrogène sur le Heidekrautbahn: est la fin en vue?
Le changement prévu du chemin de fer Heather en train d'hydrogène respectueux de l'environnement est confronté à d'énormes défis. Malgré des annonces prometteuses, telles que le slogan "Green Hydrogène nous entraîne, la réalité montre très différemment. Comme indiqué par bz-berlin.de , les nouvelles caractéristiques de l'hydrogène sont actuellement fermées en raison de l'autorisation de livraison dans l'approvisionnement en hydrogène de la société. En conséquence, les horaires déjà tendus avec des pensées de remplacement et un train de batterie doivent être remplis.
Bien que le chemin de fer Heather ait été mis en œuvre avec les trains d'hydrogène depuis la mi-décembre 2024, des problèmes importants se sont maintenant produites. La station de remplissage d'hydrogène résolue à Basdorf n'a pas été suffisamment fonctionnelle en raison du manque de composants, ce qui signifiait que pas assez d'hydrogène pouvait être fourni pour les trains. La Berlin-Brandenburg Transport Association (VBB) a ensuite annoncé que d'autres sources d'hydrogène devaient être recherchées afin de maintenir le fonctionnement. Cependant, les allégations sont défendues par les allégations et prétendent avoir livré suffisamment d'hydrogène, ce qui ne complique que la situation.
Expansion des services avec des disques alternatifs
Parallèlement aux difficultés de l'approvisionnement en hydrogène, cependant, des améliorations du transport régional sont également prévues. Avec l'introduction de nouveaux trains de batterie et de véhicules hydrogène, le Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) amène un grand pas vers la stratégie de sortie diesel de Berlin et Brandenburg Transport. vbb.de Explique qu'un total de sept véhicules d'hydrogène et de 31 batteries sont planifiés à partir du changement horaire 2024, qui sera utilisé dans le trafic dans le futur. Avec ce concept progressivement, les émissions de co₂ doivent être considérablement réduites et la consommation diesel est réduite de plusieurs millions de litres.La mise en œuvre technique est actuellement sous les projecteurs, car l'opération de train n'a commencé qu'avec une capacité inadéquate et de nombreux problèmes de logistique. Le défi pour fournir la quantité d'hydrogène requis de toute urgence doit être résolu afin de ne pas échouer au concept prévu de mobilité respectueuse de l'environnement dans la région. Le VBB et le NEB travaillent intensément sur les solutions pour compléter avec succès les étapes de planification pour intégrer des disques alternatifs.
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