Projekt vodíkového vlaku na Heidekrautbahn: Je konec v dohledu?
Projekt vodíkového vlaku na Heidekrautbahn: Je konec v dohledu?
Plánovaný přechod Heather Railway na vodíkové vlaky šetrné k životnímu prostředí čelí obrovským výzvám. Navzdory slibným oznámení, jako je slogan „Green Hydrogen nás řídí“, se reality ukazují velmi odlišně. Jak uvádí bz-berlin.de , jsou v současné době uzavřeny nové hydrogenní funkce v dodávce vodíku. Výsledkem je, že již napjaté jízdní řády s náhradními myšlenkami a bateriovým vlakem musí být vyplněny.
Přestože byla železnice Heather uveden do provozu s vodíkovými vlaky od poloviny do poloviny roku 2024, nyní došlo k významným problémům. Vyřešená stanice vodíku v Basdorfu byla nedostatečně funkční kvůli nedostatku složek, což znamenalo, že pro vlaky nemohlo být zajištěno dostatek vodíku. Asociace Berlínského přenosu (VBB) poté oznámila, že k udržení provozu je třeba hledat alternativní zdroje vodíku. Obvinění však obhajují obvinění a tvrzení, že doručily dostatečný vodík, což situaci jen komplikuje.
Rozšíření služeb s alternativními disky
Souběžně s obtížemi dodávky vodíku se však také plánuje zlepšení regionální dopravy. Se zavedením nových vlaků a vodíkových vozidel přináší NiederBarnimer Eisenbahn (NEB) velký krok k strategii výstupu z nafty v Berlíně a Brandenburgu. vbb.de vysvětluje, že v budoucnu bude v budoucnu použito celkem sedm vodíků a 31 bateriových vozidel. S tímto konceptem postupně se emise CO₂ mají být výrazně sníženy a spotřeba nafty se sníží o několik milionů litrů.Technická implementace je v současné době v centru pozornosti, protože provoz vlaku teprve začal s nedostatečnou kapacitou a mnoha logistickými problémy. Výzva pro naléhavé poskytnutí požadované množství vodíku musí být vyřešena, aby nedošlo k selhání plánovaného konceptu mobility šetrné k životnímu prostředí v regionu. VBB a Neb intenzivně pracují na řešeních pro úspěšné dokončení plánovacích kroků pro integraci alternativních jednotek.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |