Berlinski senat gre prepočasi: širitev podzemne železnice traja za vedno

Veröffentlicht:

Von:

Der Senat in Berlin bemüht sich endlich um den Ausbau der U-Bahn, doch der Vorgang zieht sich viel zu langsam hin. Wenn wir die Verkehrswende wirklich vorantreiben wollen, müssen wir die schnellen Schienenwege ausbauen, so die Meinung von Gunnar Schupelius. Der CDU-SPD-Senat möchte sein Wahlversprechen einlösen und plant die Verlängerung der U-Bahnlinien. Besonders im Fokus steht die U7 von Rudow zum Flughafen BER. Allerdings hatte man gedacht, dass die Pläne auf den Tisch kommen und der Bau beginnen könne. Doch stattdessen wird nun erst einmal untersucht, ob diese Verlängerung überhaupt notwendig ist. Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt …
Senat v Berlinu končno poskuša razširiti podzemno železnico, vendar je postopek prepočasen. Če resnično želimo voziti promet, moramo razširiti hitre železniške poti, mnenje Gunnarja Schupelija. Senat CDU SPD želi unovčiti svoje volilne obljube in načrtuje razširitev linij podzemne železnice. Poudarek je zlasti na Rudowovem U7 do letališča BER. Vendar se je mislilo, da so lahko načrti na mizi in da se lahko konstrukcija začne. Namesto tega se zdaj preučuje, ali je ta razširitev sploh potrebna. Senatski oddelek za mobilnost, promet, podnebno zaščito in okolje ... (Symbolbild/MB)

Senat v Berlinu si končno prizadeva za širitev podzemne železnice, vendar je postopek prepočasen. Če resnično želimo voziti promet, moramo razširiti hitre železnice, poroča Gunnar Schupelius.

Senat CDU SPD želi unovčiti svoje volilne obljube in načrtuje razširitev linij podzemne železnice. Poudarek je zlasti na U7 od Rudowa do letališča Ber.

Vendar se je mislilo, da so lahko načrti na mizi in da se lahko konstrukcija začne. Namesto tega se zdaj preiskuje, ali je ta razširitev sploh potrebna.

Senatski oddelek za mobilnost, promet, podnebno zaščito in okolje (SenmVKU) je delil: "Senmvku bo prevzel upravljanje projektov za prihajajočo razpis in razvil preiskavo donosnosti. Rezultat gospodarske preiskave je osnova za odločanje o nadaljnjih korakih načrtovanja."

V nemščini to pomeni, da senat vodi razpis za promiranje zunanjega podjetja, ali je nadaljnja gradnja U7 vredna.

Toda to znanje je že dolgo očitno: pajk Rudower je bil pred odprtjem BER preobremenjen. Gre za povezovanje Neukölln na letališče. Avtobusi niso dovolj za to, ker je Neukölln veliko mesto. Okrožje že 20 let zahteva nadaljnjo gradnjo U7 in zdaj "razvoj gospodarskega iskanja".

Še enkrat je očitno, da birokracija zavira napredek. Gradnja podzemne železnice finančno podpira zvezna vlada. Vendar je treba predstaviti "preiskavo donosnosti", pojasnjuje senator za mobilnost, prevoz, podnebno zaščito in okolje, Manja Schreiner (CDU). A ni to hitreje?

Nič ni bolj očitnega od potrebe po povezavi podzemne železnice do letališča. Na berlinski strani se desetletja vodi pot, kar vodi do letališča poleg Waltersdorfer Chaussee prek Lieselotte-Berger-Platz. To pot bi lahko včasih zgradili ceneje kot odprta pot. Študija izvedljivosti BVG iz leta 2020 je "potrdila operativno izvedljivost", kot pomeni.

BVG je že dokazal, kako pomembna je širitev podzemne železnice in zahteva širitev omrežja s trenutno 150 na 371 kilometrov. Sem spadajo na primer razširitev linij U3 od Krumme Lanke do Klein Machnow, U9 do Marienfelde, U6 do Lichtenrade, U7 do letališča, U8 do Märkische Viertel, U1 do letališča do severa.

BVG doslej ni uspel zaradi odpornosti zelenja, ki je do leta 2023 blokirala širitev podzemne železnice v senatu. Želeli so razširiti samo mrežo tramvaja.

Ampak to so sanje. Edina alternativa avtomobilu so hitre povezave s podzemno železnico ali S-Bahn. Če resnično želimo doseči tako imenovani preobrat v prometu, je treba te železnice razširiti. To je očitno in bi moralo biti jasno vsem, ki niso ideološko megleni.

Ali je Gunnar Schupelius prav? Lahko ga dosežete na 030/2591 73153 ali pošljete e -pošto na gunnar.schupelius@axelspringer.de.