Senatul din Berlin merge prea încet: extinderea metroului durează pentru totdeauna

Veröffentlicht:

Von:

Senatul din Berlin încearcă în sfârșit să extindă metroul, dar procesul este prea lent. Dacă dorim cu adevărat să conducem transformarea traficului, trebuie să extindem traseele feroviare rapide, opinia lui Gunnar Schupelius. Senatul CDU SPD vrea să -și răscumpere promisiunea electorală și intenționează să extindă liniile de metrou. Accentul se concentrează în special pe Aeroportul U7 de la Rudow. Cu toate acestea, s -a crezut că planurile pot fi pe masă și construcția ar putea începe. În schimb, acum este examinat dacă această extensie este necesară deloc. Departamentul Senatului pentru Mobilitate, Transport, Protecția Climatului și Mediul ...
Senatul din Berlin încearcă în sfârșit să extindă metroul, dar procesul este prea lent. Dacă dorim cu adevărat să conducem transformarea traficului, trebuie să extindem traseele feroviare rapide, opinia lui Gunnar Schupelius. Senatul CDU SPD vrea să -și răscumpere promisiunea electorală și intenționează să extindă liniile de metrou. Accentul se concentrează în special pe Aeroportul U7 de la Rudow. Cu toate acestea, s -a crezut că planurile pot fi pe masă și construcția ar putea începe. În schimb, acum este examinat dacă această extensie este necesară deloc. Departamentul Senatului pentru Mobilitate, Transport, Protecția Climatului și Mediul ... (Symbolbild/MB)

Senatul din Berlin se străduiește în sfârșit pentru extinderea metroului, dar procesul este prea lent. Dacă dorim cu adevărat să conducem transformarea traficului, trebuie să extindem căile ferate rapide, potrivit lui Gunnar Schupelius.

Senatul SPD CDU vrea să -și răscumpere promisiunea electorală și intenționează să extindă liniile de metrou. Accentul se concentrează în special pe U7 de la Rudow la Aeroportul Ber.

Cu toate acestea, s -a crezut că planurile pot fi pe masă și construcția ar putea începe. În schimb, acum este investigat dacă această extensie este necesară deloc.

Departamentul Senatului pentru Mobilitate, Transport, Protecția Climatică și Mediul (Senmvku) a împărtășit: "Senmvku va prelua managementul de proiect pentru licitația viitoare și va dezvolta investigația de rentabilitate. Rezultatul investigației economice este baza pentru a decide pașii de planificare suplimentară."

În germană, aceasta înseamnă că Senatul conduce o licitație pentru a comisiona o companie externă cu faptul că construcția ulterioară a U7 merită.

Dar aceste cunoștințe au fost de mult timp evidente: păianjenul Rudower a fost supraîncărcat înainte de deschiderea BER. Este vorba despre conectarea lui Neukölln la aeroport. Autobuzele nu sunt suficiente pentru asta, deoarece Neukölln este un oraș mare. Districtul a cerut construcția ulterioară a U7 de 20 de ani și acum „dezvoltarea căutării economiei”.

încă o dată este evident că birocrația inhibă progresul. Construcția metroului este susținută financiar de guvernul federal. Cu toate acestea, trebuie prezentată o „anchetă de rentabilitate”, explică senatorul pentru mobilitate, transport, protecție climatică și mediu, Manja Schreiner (CDU). Dar nu este mai rapid?

Nu este nimic mai evident decât nevoia unei conexiuni de metrou la aeroport. Un traseu a fost păstrat pe partea Berlinului de zeci de ani, ceea ce duce la aeroportul de lângă Waltersdorfer Chaussee prin Lieselotte-Berger-Platz. Acest traseu ar putea fi uneori construit mai ieftin decât un traseu deschis. Un studiu de fezabilitate BVG din 2020 „a confirmat fezabilitatea operațională”, după cum înseamnă.

BVG a dovedit deja cât de importantă este extinderea metroului și cere extinderea rețelei de la 150 la 371 de kilometri. Acestea includ, de exemplu, extinderea liniilor U3 de la Krumme Lanke la Klein Machnow, U9 până la Marienfelde, U6 până la Lichtenrade, U7 la aeroport, U8 la Märkische Viertel, U1 până la Heerstrasse în vest și la Antonplatz în nord -estul - precum și în extindere a U7 la aeroport.

BVG a eșuat până acum din cauza rezistenței verzilor, care au blocat extinderea metroului în Senat până în 2023. Au vrut doar să extindă rețeaua tramvaiului.

Dar acestea sunt vise. Singura alternativă la mașină este conexiunile rapide la metrou sau la S-BAHN. Dacă dorim cu adevărat să aducem o schimbare de trafic atât de numită, aceste căi ferate trebuie extinse. Acest lucru este evident și ar trebui să fie clar pentru oricine nu este ideologic de ceață.

Gunnar Schupelius are dreptate? Puteți ajunge la el la 2591 73153 sau să trimiteți un e -mail la Gunnar.schupelius@axelspringer.de.