Berlin -senatet går for sakte: Subway -utvidelsen tar evig tid

Berlin -senatet går for sakte: Subway -utvidelsen tar evig tid

Senatet i Berlin streber til slutt for utvidelsen av T -banen, men prosessen er for treg. Hvis vi virkelig ønsker å drive trafikkomgangen, må vi utvide de raske jernbanene, ifølge Gunnar Schupelius.

CDU SPD -senatet ønsker å innløse valgløftet og planlegger å utvide T -banelinjene. Fokuset er spesielt på U7 fra Rudow til Ber flyplass.

imidlertid trodde det at planene kunne være på bordet og konstruksjonen kunne starte. I stedet blir det nå undersøkt om denne utvidelsen i det hele tatt er nødvendig.

Senatavdelingen for mobilitet, transport, klimabeskyttelse og miljøet (SENMVKU) delte: "Senmvku vil ta på seg prosjektledelsen for det kommende anbudet og utvikle lønnsomhetsundersøkelsen. Resultatet av den økonomiske undersøkelsen er grunnlaget for å avgjøre videre planleggingstrinn."

På tysk betyr dette at senatet leder et anbud for å ta i bruk et eksternt selskap med hvorvidt den videre byggingen av U7 er verdt.

Men denne kunnskapen har lenge vært åpenbar: Rudower Spider ble overbelastet før åpningen av BER. Det handler om å koble Neukölln til flyplassen. Busser er ikke nok for det fordi Neukölln er en storby. Distriktet har bedt om videre bygging av U7 i 20 år og nå "utviklingen av økonomisøket".

Nok en gang er det åpenbart at byråkrati hemmer fremgangen. T -banekonstruksjonen støttes økonomisk av den føderale regjeringen. Imidlertid må en "lønnsomhetsundersøkelse" presenteres, forklarer senatoren for mobilitet, transport, klimabeskyttelse og miljø, Manja Schreiner (CDU). Men er det ikke raskere?

Det er ikke noe mer åpenbart enn behovet for en t -bane -forbindelse til flyplassen. En rute har blitt holdt på Berlin-siden i flere tiår, noe som fører til flyplassen ved siden av WaltersDorfer Chausee via Lieselotte-Berger-Platz. Denne ruten kan noen ganger bygges billigere enn en åpen rute. En BVG -mulighetsstudie fra 2020 "bekreftet den operative gjennomførbarheten", som det betyr.

BVG har allerede bevist hvor viktig utvidelse av t -banen er og krever utvidelse av nettverket fra for øyeblikket 150 til 371 kilometer. Disse inkluderer for eksempel utvidelsen av linjene U3 fra Krumme Lanke til Klein Machnow, U9 til Marienfelde, U6 til Lichtenrade, U7 til flyplassen, U8 til Märkische Viertel, U1 til HESTRASSE i Vesten og til Antonplatz i den nord -nord -nordøst - som den som den nordøstlige som den nordøst - som den som var i den vestlige, som den vestlige.

BVG har så langt mislyktes på grunn av greenens motstand, som har blokkert utvidelsen av t -banen i senatet innen 2023. De ønsket bare å utvide nettverket av trikken.

Men dette er drømmer. Det eneste alternativet til bilen er raske forbindelser til T-banen eller S-Bahn. Hvis vi virkelig ønsker å få til den så -kallede trafikkomgangen, må disse jernbanene utvides. Dette er åpenbart og bør være tydelig for alle som ikke er ideologisk tåkete.

Er Gunnar Schupelius ikke sant? Du kan nå den på 030/2591 73153 eller sende en e -post til gunnar.schupelius@axelspringer.de.