El Senado de Berlín va demasiado lento: la expansión del metro lleva una eternidad
El Senado de Berlín va demasiado lento: la expansión del metro lleva una eternidad
El Senado en Berlín finalmente se esfuerza por la expansión del metro, pero el proceso es demasiado lento. Si realmente queremos conducir el cambio de tráfico, tenemos que expandir los ferrocarriles rápidos, según Gunnar Schupelius.
El Senado de CDU SPD quiere canjear su promesa electoral y planea extender las líneas del metro. La atención se centra particularmente en el U7 desde Rudow hasta el aeropuerto de Ber.
Sin embargo, se pensó que los planes podrían estar sobre la mesa y la construcción podría comenzar. En cambio, ahora se está investigando si esta extensión es necesaria.
El Departamento del Senado para la movilidad, el transporte, la protección del clima y el medio ambiente (Senmvku) compartió: "Senmvku asumirá la gestión del proyecto para la próxima licitación y desarrollará la investigación de rentabilidad. El resultado de la investigación económica es la base para decidir más pasos de planificación".
En alemán, esto significa que el Senado lidera una licitación para encargar a una compañía externa con si la construcción adicional del U7 vale la pena.
Pero este conocimiento ha sido obvio durante mucho tiempo: la araña Rudower fue sobrecargada antes de la apertura de BER. Se trata de conectar a Neukölln al aeropuerto. Los autobuses no son suficientes para eso porque Neukölln es una gran ciudad. El distrito ha estado pidiendo la construcción adicional del U7 durante 20 años y ahora el "desarrollo de la búsqueda de la economía".
Una vez más es obvio que la burocracia inhibe el progreso. La construcción del metro cuenta con el apoyo financiero por el gobierno federal. Sin embargo, se debe presentar una "investigación de rentabilidad", explica al senador de movilidad, transporte, protección climática y medio ambiente, Manja Schreiner (CDU). ¿Pero no es eso más rápido?
No hay nada más obvio que la necesidad de una conexión de metro con el aeropuerto. Se ha mantenido una ruta en el lado de Berlín durante décadas, lo que conduce al aeropuerto al lado del Waltersdorfer Chaussee a través de Lieselotte-Berger-Platz. Esta ruta a veces podría construirse de manera más barata que una ruta abierta. Un estudio de factibilidad de BVG de 2020 "confirmó la viabilidad operativa", como significa.
El BVG ya ha demostrado cuán importante es la expansión del metro y exige la expansión de la red de actualmente 150 a 371 kilómetros. Estos incluyen, por ejemplo, la extensión de las líneas U3 desde Krumme Lanke a Klein Machnow, el U9 a Marienfelde, el U6 a Lichtenrade, el U7 al aeropuerto, el U8 al Märkische Viertel, el U1 a HeerSsese en el oeste y a Antonplatz en el noreste, así como la extensión de la extensión de la extensión de la U7.
El BVG ha fallado hasta ahora debido a la resistencia de los Verdes, que han bloqueado la expansión del metro en el Senado para 2023. Solo querían expandir la red del tranvía.
Pero estos son sueños. La única alternativa al automóvil son las conexiones rápidas al metro o al S-Bahn. Si realmente queremos lograr el cambio de tráfico que se le llama, estos ferrocarriles deben ampliarse. Esto es obvio y debería ser claro para cualquier persona que no esté ideológicamente neblina.
¿Es Gunnar Schupelius, ¿verdad? Puede comunicarse con él al 030/291 73153 o enviar un correo electrónico a gunnar.schupelius@axelspringer.de.