Η Γερουσία του Βερολίνου πηγαίνει πολύ αργά: η επέκταση του μετρό διαρκεί για πάντα

Η Γερουσία του Βερολίνου πηγαίνει πολύ αργά: η επέκταση του μετρό διαρκεί για πάντα

Η Γερουσία στο Βερολίνο προσπαθεί τελικά για την επέκταση του μετρό, αλλά η διαδικασία είναι πολύ αργή. Αν θέλουμε πραγματικά να οδηγήσουμε την κυκλοφορία, πρέπει να επεκτείνουμε τους γρήγορους σιδηρόδρομους, σύμφωνα με τον Gunnar Schupelius.

Η Γερουσία του CDU SPD θέλει να εξαργυρώσει την εκλογική της υπόσχεση και σχεδιάζει να επεκτείνει τις γραμμές του μετρό. Η εστίαση είναι ιδιαίτερα στο U7 από το Rudow στο αεροδρόμιο BER.

Ωστόσο, θεωρήθηκε ότι τα σχέδια θα μπορούσαν να βρίσκονται στο τραπέζι και η κατασκευή θα μπορούσε να ξεκινήσει. Αντ 'αυτού, τώρα διερευνάται αν αυτή η επέκταση είναι απαραίτητη.

Στα γερμανικά αυτό σημαίνει ότι η Γερουσία οδηγεί μια προσφορά για να αναθέσει μια εξωτερική εταιρεία με το αν η περαιτέρω κατασκευή του U7 αξίζει τον κόπο.

Αλλά αυτή η γνώση ήταν από καιρό προφανής: η αράχνη Rudower ήταν υπερφορτωμένη πριν από το άνοιγμα του BER. Πρόκειται για τη σύνδεση του Neukölln με το αεροδρόμιο. Τα λεωφορεία δεν είναι αρκετά για αυτό επειδή ο Neukölln είναι μια μεγάλη πόλη. Η περιοχή ζητά την περαιτέρω κατασκευή του U7 για 20 χρόνια και τώρα την "ανάπτυξη της οικονομίας αναζήτησης".

Για άλλη μια φορά είναι προφανές ότι η γραφειοκρατία αναστέλλει την πρόοδο. Η κατασκευή του μετρό υποστηρίζεται οικονομικά από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Ωστόσο, πρέπει να παρουσιαστεί μια "έρευνα κερδοφορίας", εξηγεί ο γερουσιαστής για την κινητικότητα, τη μεταφορά, την προστασία του κλίματος και το περιβάλλον, Manja Schreiner (CDU). Αλλά δεν είναι πιο γρήγορο;

Δεν υπάρχει τίποτα πιο προφανές από την ανάγκη για σύνδεση μετρό με το αεροδρόμιο. Μια διαδρομή διατηρήθηκε στην πλευρά του Βερολίνου εδώ και δεκαετίες, η οποία οδηγεί στο αεροδρόμιο δίπλα στο Waltersdorfer Chaussee μέσω του Lieselotte-Berger-Platz. Αυτή η διαδρομή θα μπορούσε μερικές φορές να κατασκευαστεί πιο φθηνά από μια ανοιχτή διαδρομή. Μια μελέτη σκοπιμότητας BVG από το 2020 "επιβεβαίωσε την επιχειρησιακή σκοπιμότητα", όπως σημαίνει.

Το BVG έχει ήδη αποδείξει πόσο σημαντική είναι η επέκταση του μετρό και απαιτεί την επέκταση του δικτύου από 150 έως 371 χιλιόμετρα. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την επέκταση των γραμμών U3 από το Krumme Lanke στο Klein Machnow, το U9 στο Marienfelde, το U6 στο Lichtenrade, το U7 στο αεροδρόμιο, το U8 στο Märkische Viertel, το U1 έως το Heersstrasse στη Δύση και τον Antonpz στο Βορειοανατολικό, καθώς και το u7, το u7 στο αεροδρόμιο.

Το BVG απέτυχε μέχρι στιγμής λόγω της αντίστασης των Πράσινης, τα οποία έχουν εμποδίσει την επέκταση του μετρό στη Γερουσία μέχρι το 2023. Ήθελαν μόνο να επεκτείνουν το δίκτυο του τραμ.

Αλλά αυτά είναι όνειρα. Η μόνη εναλλακτική λύση στο αυτοκίνητο είναι οι γρήγορες συνδέσεις με το μετρό ή το S-Bahn. Εάν θέλουμε πραγματικά να επιτύχουμε την SO -που ονομάζεται ανάκαμψη της κυκλοφορίας, αυτοί οι σιδηρόδρομοι πρέπει να επεκταθούν. Αυτό είναι προφανές και πρέπει να είναι σαφές σε όποιον δεν είναι ιδεολογικά ομιχλώδης.

Είναι ο Gunnar Schupelius σωστά; Μπορείτε να φτάσετε στο 030/2591 73153 ή να στείλετε ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στο gunnar.schupelius@axelspringer.de.