يسير مجلس الشيوخ في برلين ببطء شديد: يتطلب توسيع المترو إلى الأبد

Veröffentlicht:

Von:

Der Senat in Berlin bemüht sich endlich um den Ausbau der U-Bahn, doch der Vorgang zieht sich viel zu langsam hin. Wenn wir die Verkehrswende wirklich vorantreiben wollen, müssen wir die schnellen Schienenwege ausbauen, so die Meinung von Gunnar Schupelius. Der CDU-SPD-Senat möchte sein Wahlversprechen einlösen und plant die Verlängerung der U-Bahnlinien. Besonders im Fokus steht die U7 von Rudow zum Flughafen BER. Allerdings hatte man gedacht, dass die Pläne auf den Tisch kommen und der Bau beginnen könne. Doch stattdessen wird nun erst einmal untersucht, ob diese Verlängerung überhaupt notwendig ist. Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt …
يحاول مجلس الشيوخ في برلين أخيرًا توسيع المترو ، لكن العملية بطيئة للغاية. إذا كنا نريد حقًا قيادة تحول حركة المرور ، فيجب علينا توسيع مسارات السكك الحديدية السريعة ، رأي Gunnar Schupelius. يريد مجلس الشيوخ CDU SPD استرداد وعدها في الانتخابات ويعتزم تمديد خطوط المترو. ينصب التركيز بشكل خاص على Rudow's U7 إلى مطار بير. ومع ذلك ، كان يعتقد أن الخطط يمكن أن تكون على الطاولة ويمكن أن يبدأ البناء. بدلاً من ذلك ، يتم الآن فحص ما إذا كان هذا الامتداد ضروريًا على الإطلاق. وزارة مجلس الشيوخ للتنقل والنقل وحماية المناخ والبيئة ... (Symbolbild/MB)

يسعى مجلس الشيوخ في برلين أخيرًا إلى توسيع المترو ، لكن العملية بطيئة للغاية. إذا كنا نريد حقًا قيادة تحول حركة المرور ، فيجب علينا توسيع نطاق السكك الحديدية السريعة ، وفقًا لـ Gunnar Schupelius.

يريد مجلس الشيوخ CDU SPD استرداد وعدها في الانتخابات ويخطط لتمديد خطوط المترو. ينصب التركيز بشكل خاص على U7 من Rudow إلى مطار بير.

ومع ذلك ، كان يعتقد أن الخطط يمكن أن تكون على الطاولة ويمكن أن يبدأ البناء. بدلاً من ذلك ، يتم التحقيق الآن فيما إذا كان هذا التمديد ضروريًا على الإطلاق.

شاركت وزارة مجلس الشيوخ للتنقل والنقل وحماية المناخ والبيئة (Senmvku): "سيتولى Senmvku إدارة المشروع من أجل المناقصة القادمة وتطوير تحقيق الربحية. نتيجة التحقيق الاقتصادي هي أساس خطوات التخطيط الإضافية."

في الألمانية هذا يعني أن مجلس الشيوخ يقود مناقصة إلى تكليف شركة خارجية مع ما إذا كان بناء مزيد من U7 يستحق العناء.

لكن هذه المعرفة كانت واضحة منذ فترة طويلة: تم تحميل عنكبوت Rudower قبل فتح BER. يتعلق الأمر بتوصيل Neukölln بالمطار. الحافلات ليست كافية لذلك لأن Neukölln مدينة كبيرة. تطلب المقاطعة المزيد من بناء U7 لمدة 20 عامًا والآن "تطوير البحث الاقتصادي".

مرة أخرى ، من الواضح أن البيروقراطية تمنع التقدم. يتم دعم بناء المترو من قبل الحكومة الفيدرالية. ومع ذلك ، يجب تقديم "تحقيق في الربحية" ، يوضح السناتور للتنقل والنقل وحماية المناخ والبيئة ، مانجا شرينر (CDU). لكن أليس هذا أسرع؟

لا يوجد شيء أكثر وضوحًا من الحاجة إلى اتصال مترو الأنفاق بالمطار. تم الاحتفاظ بمسار على جانب برلين لعقود من الزمن ، مما يؤدي إلى المطار بجوار Waltersdorfer Chaussee عبر Lieselotte-Berger-Platz. يمكن في بعض الأحيان بناء هذا المسار بثمن بخس من الطريق المفتوح. دراسة جدوى BVG من عام 2020 "أكدت الجدوى التشغيلية" ، كما يعني.

أثبت BVG بالفعل مدى أهمية توسيع المترو ويتطلب توسيع الشبكة من 150 إلى 371 كيلومتر حاليًا. ويشمل ذلك ، على سبيل المثال ، تمديد الخطوط U3 من Krumme Lanke إلى Klein Machnow ، U9 إلى Marienfelde ، U6 إلى Lichtenrade ، U7 إلى المطار ، U8 إلى Märkische Viertel ، U1 إلى Heerstrasse في الغرب وإلى AntonPlatz في Northeast - وكذلك U7.

فشلت BVG حتى الآن بسبب مقاومة الخضر ، التي منعت توسيع المترو في مجلس الشيوخ بحلول عام 2023. لقد أرادوا فقط توسيع شبكة الترام.

لكن هذه أحلام. البديل الوحيد للسيارة هو اتصالات سريعة بمترو أو S-Bahn. إذا كنا نريد حقًا إحداث تحول حركة مرور SO ، فيجب توسيع هذه السكك الحديدية. هذا واضح ويجب أن يكون واضحًا لأي شخص ليس ضبابيًا أيديولوجيًا.

هل Gunnar Schupelius أليس كذلك؟ يمكنك الوصول إليها على 030/2591 73153 أو إرسال بريد إلكتروني إلى gunnar.schupelius@axelspringer.de.