Vastuoluline liikluse senaator Manja Schreiner pakub proteste ja kriitikat

Vastuoluline liikluse senaator Manja Schreiner pakub proteste ja kriitikat

Berliini liikluse senaator Manja Schreiner CDU -st on teatanud, et muudab transpordipoliitika kursuse muutmist ning selle asemel, et otsida rohkem pragmatismi ja hüvitist. Kuid esimese 100 ametis olnud päeva jooksul seisis ta peamiselt vastuolude ja edasi -tagasi. Üks tema vastuolulisemaid otsuseid oli jalgrattatee laienemise esialgne peatus, mis tõi tuhandete jalgratturite vägivaldsete proteste.

Schreineri eelmine eesmärk oli anda õiglus kõigile liiklejatele ja luua hea tasakaal autode, jalgratturite, jalakäijate, busside, trammide ja tarneliikluse vahel. See oli öeldud ka koalitsiooni lepingus. Kuid jalgrattatee laienemise esialgne peatus ja ebaselge prioriteetide seadmine tõi kaasa massilise kriitika ja vihased jalgratturid. Opositsioon ja koalitsioonipartner SPD süüdistasid Schreinerit "kommunikatsiooni katastroofi".

Schreinerile meeldib end esitada kui mõttetu naine, kes töötab pragmaatiliselt ja eesmärgile orienteeritud. Tal on palju aastaid kogemusi tööstuses ja käsitöös ning ta rõhutas intervjuudes, et ta võiks end meeste domineeritud kontorites kinnitada. Tema huvi poliitika ja nende poliitiline karjäär algas 2012. aastal, kui ta liitus Berliini CDU -ga. Muu hulgas osales ta ehitamise, elamise ja käsitööna ning ehitas kõne eksperdieksperdina.

Sellegipoolest näitab Schreiner ka ideoloogilisi veendumusi. Ta kirjeldas Berliini rendikatet kui "sügavalt anti -aktiivset" ja propageeris võimalikult väikseima riiki, mis segab nii vähe kui võimalik. Ta pöördus isikliku vastutuse poole ja kirjeldas selliseid meetmeid nagu rendikate ja energiatarnijate soovitamine kui "kaasaegne järeleandmiskaubandus".

Ilmselt tugineb liikluse pöörlemisel ilmselt poliitiliste nõuete asemel isiklikule vastutusele. Ehkki ta rõhutas, et autoliiklus tuleb sisaldada, ütles ta ka, et ei soovi auto vastu poliitikat teha, vaid autoga. Kriitikud süüdistavad teda, et jalgrattatee laienemise läbivaatamisega olete poliitikas, mis on jalgrattateede käsutamisel, kui autode parkimiskohad kõrvaldati.

Jääb üle vaadata, kuidas Schreineri poliitika tulevikus areneb. Igal juhul ei anna Berliini uus topelteelarve jalgrattatee laiendamiseks vahendeid lühendada. Siiski peab ta siiski tõestama, kas Schreineril on laienemise tahe ja otsustavus.