Fördelar med höga garage och öppna markgolv: Innovativa lösningar för individuell biltrafik i Berlin

Fördelar med höga garage och öppna markgolv: Innovativa lösningar för individuell biltrafik i Berlin

Titel: “Alternativ till traditionell biltrafik i Berlin: Hochmaragen och Stop Neubauten”

Undertexter: "Förbättring av stadsplanering och luftcirkulation genom innovativa konstruktionskoncept"

I Berlin verkar den enskilda biltrafiken forma stadsbilden under överskådlig framtid, eftersom många medborgare hårt protesterar mot förlusten av parkeringsplatser. Utsikterna att behöva ge upp sina älskade parkeringsplatser för lägenheter oroar många människor och leder till och med till tillkännagivandet att välja AFD. AFD är känd för sin marknadsradiska inställning till hyresgästrättigheter, men de arga medborgarna förlitar sig på bevarandet av deras parkeringsplatser istället för en omfattande analys av valprogram.

För att ta itu med problemet med traditionell biltrafik finns det innovativa lösningar som inte utgör byggandet av klimatförskjutande och kostsamma underjordiska parkeringsplatser. Det fanns en möjlighet, till exempel i höga garage som rymmer stormarknader eller servicecenter på bottenvåningen och erbjuder utrymme för sport och lekplatser på taken. Ett aktuellt exempel på detta finns i Köpenhamn, där en sådan byggnad designades som en hängande trädgård. Historiskt fanns det också höga garage -torn i New York på 1920 -talet.

Ett annat alternativ är att bygga byggnader på pelare, vilket skapar ett öppet, ökat område som ett vardagsrum och kontorsområde. Denna strategi var populär i Berlin under perioden efter andra världskriget och kan till exempel ses i Hansaviertel i huset till Oscar Niemeyer eller vid Corbusier-Haus i Charlottenburg. Denna modell finns fortfarande i länder som Frankrike, Italien, Spanien och Grekland. Till exempel, mitt i den gamla staden Poitiers i Frankrike, placerades ett hus på den tidigare platsen för en romersk amfiteater, som fortfarande ser bra ut och i synnerhet skapar utrymme för bilar.

Dessa alternativ kommer säkert inte att lösa alla problem och inte alltid vara estetiskt tillfredsställande. Men med tanke på de fortfarande befintliga bygggap i centrala Berlin och den pågående kampen för parkeringsplatser är de definitivt överlägsna. Dessutom skulle stadens bättre ventilation hjälpa till att säkerställa att luften flyter in i husblocken och ger svalhet och förfriskning - som vi behövde i juni så mycket. Om vi äntligen bor i en era där barn får mer utrymme än privatbilar och dessa inte längre betraktas som statussymboler, men som ett gemensamt föremål, med hänsyn till medborgare och klimat, kan dessa öppna bottenvåningar användas på olika sätt, till exempel som lekplatser, bänkar, grönhus, kiosker eller cykelverk. Vad talar faktiskt om det?

Naturligtvis finns det oro från husägare om hyresförluster och försäkringskostnader samt oro från hyresgästerna om deras fred. Berlinbyggnadsadministrationerna är fortfarande för att få stänga husväggar, vilket har varit vanligt sedan den kejserliga perioden. Trots dessa utmaningar är det fortfarande viktigt att diskutera innovativa idéer för att förbättra stadsplanering och främja miljövänliga trafikalternativ. När allt kommer omkring bör du fortfarande ha rätt att drömma.