Prednosti visokih garaž in odprtih pritličkov: inovativne rešitve za posamezni avtomobilski promet v Berlinu

Prednosti visokih garaž in odprtih pritličkov: inovativne rešitve za posamezni avtomobilski promet v Berlinu

Naslov: "Alternative tradicionalnemu prometu avtomobilov v Berlinu: Hochmaragen in Stop Neubauten"

podnaslov: "Izboljšanje urbanega načrtovanja in kroženja zraka z inovativnimi koncepti gradnje"

V Berlinu se zdi, da posamezni avtomobilski promet v dogledni prihodnosti oblikuje mestno pokrajino, saj mnogi državljani ostro protestirajo proti izgubi parkirnih mest. Možnost, da se bodo morali odreči svojim ljubljenim parkirnim mesti za stanovanja, nerevita veliko ljudi in celo vodi do napovedi, da izbere AFD. AFD je znan po svojem tržnem odnos do pravic najemnikov, vendar se jezni državljani zanašajo na ohranitev svojih parkirnih mest namesto na celovito analizo volilnih programov.

Za reševanje problema tradicionalnega avtomobilskega prometa obstajajo inovativne rešitve, ki ne pomenijo gradnje podnebnih in dragih podzemnih parkirišč. Obstajala je ena možnost, na primer v visokih garažah, ki v pritličju sprejmejo supermarkete ali servisne centre in ponujajo prostor za športna in igrišča na strehah. Trenutni primer tega je mogoče najti v Kopenhagnu, kjer je bila takšna zgradba zasnovana kot viseči vrt. Zgodovinsko gledano so v New Yorku v dvajsetih letih prejšnjega stoletja tudi v New Yorku.

Druga možnost je graditi stavbe na stebrih, kar ustvarja odprto, povečano območje kot bivalno in pisarniško območje. Ta pristop je bil v Berlinu priljubljen v obdobju po drugi svetovni vojni in ga je mogoče videti na primer v Hansaviertelu v hiši Oscarja Niemeyerja ali v Corbusier-Hausu v Charlottenburgu. Ta model še vedno najdemo v državah, kot so Francija, Italija, Španija in Grčija. Na primer, sredi starega mesta Poitiers v Franciji je bila v nekdanjem mestu rimskega amfiteatra postavljena hiša, ki še vedno izgleda dobro in zlasti ustvarja prostor za avtomobile.

Te alternative zagotovo ne bodo rešile vseh težav in ne bodo vedno estetsko zadovoljive. Vendar so glede na še obstoječe vrzeli v stavbi v centru Berlina in nenehnega boja za parkirna mesta vsekakor boljše. Poleg tega bi boljše prezračevanje mesta pomagalo zagotoviti, da zrak teče v hišne bloke in prinaša hladnost in osvežitev - kot smo potrebovali v juniju. Če končno živimo v dobi, v kateri se otroci dodelijo več prostora kot zasebni avtomobili in ti ne veljajo več kot statusni simboli, ampak kot skupni predmeti, glede na sodržavljane in podnebje, bi lahko ta odprta tla uporabila na različne načine, na primer kot igrišča, klopi, zelenjave, kioske ali kolesa. Kaj pravzaprav govori o tem?

Seveda obstajajo pomisleki lastnikov stanovanj glede izgube najemnin in stroškov zavarovanja, pa tudi pomisleki najemnikov glede njihovega miru. Berlinske gradbene uprave so še vedno naklonjene zaprtim hišnim obzidjem, kot je običajno že od cesarskega obdobja. Kljub tem izzivom je še vedno pomembno razpravljati o inovativnih idejah za izboljšanje urbanega načrtovanja in spodbujanje okolju prijaznih alternativ v prometu. Konec koncev bi morali še vedno imeti pravico sanjati.