Fordeler med høye garasjer og åpne første etasje: Innovative løsninger for individuell biltrafikk i Berlin

Fordeler med høye garasjer og åpne første etasje: Innovative løsninger for individuell biltrafikk i Berlin

Tittel: “Alternativer til tradisjonell biltrafikk i Berlin: Hochmaragen og Stop Neubauten”

Undertittel: "Forbedring av byplanlegging og luftsirkulasjon gjennom innovative konstruksjonskonsepter"

I Berlin ser det ut til at den individuelle biltrafikken former bybildet i overskuelig fremtid, ettersom mange borgere heftig protesterer mot tapet av parkeringsplasser. Utsiktene til å måtte gi fra seg sine elskede parkeringsplasser for leiligheter forstyrrer mange mennesker og fører til og med til kunngjøringen å velge AFD. AFD er kjent for sin marked -radiske holdning til leietakers rettigheter, men de sinte innbyggerne er avhengige av å bevare parkeringsplassene sine i stedet for en omfattende analyse av valgprogrammer.

For å løse problemet med tradisjonell biltrafikk, er det innovative løsninger som ikke utgjør bygging av klima -skadelige og kostbare underjordiske parkeringsplasser. Det var for eksempel en mulighet i høye garasjer som har plass til supermarkeder eller servicesentre i første etasje og tilbyr plass til sport og lekeplasser på takene. Et aktuelt eksempel på dette finnes i København, der en slik bygning ble designet som en hengende hage. Historisk sett var det også høye tårn i New York på 1920 -tallet.

Et annet alternativ er å bygge bygninger på søyler, som skaper et åpent, økt område som stue- og kontorområde. Denne tilnærmingen var populær i Berlin i perioden etter andre verdenskrig og kan sees for eksempel i Hansaviertel i huset til Oscar Niemeyer eller på Corbusier-Haus i Charlottenburg. Denne modellen kan fremdeles finnes i land som Frankrike, Italia, Spania og Hellas. For eksempel, midt i gamlebyen Poitiers i Frankrike, ble et hus plassert på det tidligere stedet for et romersk amfiteater, som fremdeles ser bra ut og spesielt skaper plass for biler.

Disse alternativene vil absolutt ikke løse alle problemer og ikke alltid være estetisk tilfredsstillende. Med tanke på de fremdeles eksisterende bygningshullene i Berlin sentrum og den pågående kampen for parkeringsplasser, er de definitivt overlegne. I tillegg vil den bedre ventilasjonen av byen bidra til å sikre at luften flyter inn i husblokker og gir kulhet og forfriskning - som vi trengte i juni så mye. Hvis vi endelig bor i en tid der barn får mer plass enn private biler, og disse ikke lenger blir sett på som statussymboler, men som en felles gjenstander, med tanke på medborgere og klima, kan disse åpne første etasje brukes på en rekke måter, for eksempel som lekeplasser, benker, drivhus, kiosker eller sykkelverksteder. Hva snakker egentlig om det?

Selvfølgelig er det bekymringer fra huseierne om leietap og forsikringskostnader, samt bekymringer fra leietakerne angående deres fred. Berlin -bygningsadministrasjonene er fremdeles for lukkede husvegger, som det har vært vanlig siden den keiserlige perioden. Til tross for disse utfordringene, er det fortsatt viktig å diskutere innovative ideer for å forbedre byplanleggingen og fremme miljøvennlige trafikkalternativer. Tross alt bør du fortsatt ha rett til å drømme.