Μετατροπή σε κλιματικά οχήματα: Η αστυνομία του Βερολίνου και η πυροσβεστική συνεχίζουν να βασίζονται σε καυστήρες

Μετατροπή σε κλιματικά οχήματα: Η αστυνομία του Βερολίνου και η πυροσβεστική συνεχίζουν να βασίζονται σε καυστήρες

όλο και περισσότερες εταιρείες και ιδιώτες βασίζονται σε ηλεκτρικά οχήματα για να συμβάλουν στην προστασία του κλίματος και να μειώσουν τη ρύπανση του περιβάλλοντος από την κυκλοφορία. Αλλά τι γίνεται με τα δημόσια ιδρύματα που χρησιμοποιούνται καθημερινά; Μια απάντηση σε αυτό δίνεται στην πρόσφατη απάντηση στην εσωτερική διοίκηση σε ένα κοινοβουλευτικό αίτημα από τον πράσινο βουλευτή Vasili Franco.

Κατά συνέπεια, η αστυνομία και η πυροσβεστική στο Βερολίνο εξακολουθούν να βασίζονται κυρίως στα οχήματα καύσης. Από το σύνολο των 2782 οχημάτων της αστυνομίας, μόνο 27 οχήματα προέρχονται από την περιοχή ηλεκτρικής κίνησης, η οποία αντιστοιχεί σε μερίδιο μόλις ενός τοις εκατό. Υπάρχουν επίσης δύο αυτοκίνητα υδρογόνου. Μια υβριδική μονάδα χρησιμοποιείται για 105 οχήματα.

Το ποσοστό των οχημάτων χωρίς εκπομπές εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή για την πυροσβεστική της Βερολίνου. Από τα 962 μηχανοκίνητα οχήματα, μόνο έντεκα ηλεκτρικά και τέσσερα με υδρογόνο. Αυτό σημαίνει ότι το ποσοστό των οχημάτων χωρίς εκπομπές είναι 1,6 %. Ωστόσο, η εσωτερική διαχείριση σχεδιάζει να αυξήσει αυτό το μερίδιο σε τέσσερα τοις εκατό μέχρι το τέλος του 2024.

Οι νέες αγορές των δύο ιδρυμάτων έχουν επίσης υψηλό ποσοστό οχημάτων καύσης. Από την σχεδίαση της αστυνομίας του 195, 160 οχήματα είναι καθαροί μηχανικοί καύσης. Μόνο πέντε οχήματα οδηγούν ηλεκτρικά και 30 έχουν υβριδική κίνηση. Η πυροσβεστική είναι 83 από τα 89 προγραμματισμένα νέα οχήματα και μόλις έξι ηλεκτρικά λειτουργικά.

Αυτοί οι αριθμοί εγείρουν το ερώτημα εάν η επιθυμητή μετατροπή σε κλιματικό στόλο μπορεί να εφαρμοστεί στο εγγύς μέλλον μέχρι το 2030, όπως δηλώνεται από το νόμο. Ο Vasili Franco, εκπρόσωπος της εγχώριας πολιτικής της πράσινης ομάδας, σχολίασε κριτικά την αργή πρόοδο και μέχρι στιγμής αναφέρεται στη μετατροπή ως "πολιτική συμβόλων".

Ένα άλλο πρόβλημα αντιπροσωπεύει τη διαθεσιμότητα ηλεκτρικών οχημάτων για ορισμένους τομείς ευθύνης των δύο αρχών. Υπάρχουν ακόμα ειδικά οχήματα που δεν μπορούν να είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική μονάδα.

Για να υποστηρίξει τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων, ορισμένοι σταθμοί φόρτισης έχουν ήδη εγκατασταθεί στο Βερολίνο. Η πυροσβεστική έχει σήμερα 14 δικά τους σημεία φόρτισης, ενώ η αστυνομία έχει 21 δικούς τους σταθμούς φόρτισης. Κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους, πρέπει να προστεθούν άλλοι 34 σταθμοί χρέωσης για την αστυνομία.

γίνεται σαφές ότι ο διακόπτης σε ένα κλιματικό στόλο στην αστυνομία και η πυροσβεστική στο Βερολίνο απαιτεί ακόμα πολλή δουλειά. Η διαθεσιμότητα ηλεκτρικών οχημάτων για συγκεκριμένες εργασίες και ανάγκες των δύο ιδρυμάτων αποτελεί επί του παρόντος πρόκληση. Παρ 'όλα αυτά, ο στόχος ενός στόλου χωρίς εκπομπές σε μεγάλο βαθμό παραμένει μέχρι το 2030 για να συμβάλει στην προστασία του κλίματος και να μειωθεί περαιτέρω οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην κυκλοφορία.