Bezpečné a uvolněné na novém kole U5: Křesťanští demokraté podporují tvorbu nepřetržité cyklistické trasy v Berlíně

Bezpečné a uvolněné na novém kole U5: Křesťanští demokraté podporují tvorbu nepřetržité cyklistické trasy v Berlíně

bezpečný a uvolněný na nové kontinuální cyklistické trase podél linie metra U5 od středu na východ od Berlína: Jedná se o projekt, pro který aktivisté na kole pracují roky. Nyní získáte podporu od strany, která se nedávno chtěla v této oblasti profilovat: křesťanské demokraty. „Cycle Railway U5 je ambiciózní projekt, který by mohl nejen posílit provoz kol, ale také zlepšit kvalitu života,“ uvedla ve středu MP Lilia USIK Lilia USIK Lilia Usik. Zeptala se, jak daleko jsou přípravy nyní a teď dostanou odpověď. Pro Radbahn U5 je však ještě hodně co dělat a pro plánovanou rychlost cyklistiky (RSV) do Hönow.

Heinrich Strößenreuther, kdysi spoluvlastník lidového rozhodnutí na kole a po několik let člen CDU, vidí dobré příležitosti pro mnoho nových zařízení pro dopravu v Berlíně. "Očekávám, že do konce volebního období 2026 bude vytvořeno více nových cyklostezčích cest než za Green Aegis od roku 2016," řekl. Nový dopravní senátor Manja Schreiner nepochopil některé scény na kole. Politik CDU je vážný, když mluví, že je třeba rozšířit dopravní síť pro kola v Berlíně, Straßenreuther je přesvědčen.

Krátce poté, co na konci dubna převzala kancelář, Schreiner způsobil podráždění a násilnou kritiku. Protože ona a její státní sekretářka Claudia Elif Stutz (která mimochodem jezdí v každodenním životě) plány na cyklistické pruhy zkontrolované, na scéně došlo k pobouření. Cyklisté demonstrovali proti „Auto-Manja“, kteří plánují vrácení dopravní politiky. 16 z 19 projektů může nyní pokračovat podle plánu nebo pokračování se změnami. Zůstávají však tři projekty - a dokončený cyklistický pruh v Ollenhauerstrasse v Reinickendorfu, který původně slouží jako parkoviště, nebyl stále propuštěn.

Ale Velká koalice CDU a SPD trvá na tom, že v Berlíně by měla kolejská dopravní síť i nadále růst. Mohlo by se však stát, že nové cyklistické pruhy byly užší, než to dosud poskytl zákon o mobilitě. Nejen tón v debatě, ale také by se zaměřil v městské oblasti. "V posledních letech byl provoz těžce diskutován a venkovní okresy byly zanedbány," řekl Schreiner v rozhovoru s Berlinerem Zeitungem.

řeč Lilia usik má pravdu. "Chceme město, ve kterém se občané mohou bezpečně a pohodlně pohybovat po kole, a železnice U5 nás mohla přiblížit k tomuto cíli," řekl člen Sněmovny reprezentantů. Svazek, ve kterém původní ukrajinština těsně zvítězila proti politikovi SPD Andreas Geisel, je mimo kruhovou železnici. Zahrnuje Karlshorst a části Rummelburgu a Friedrichsfelde - oblasti, které by těžily z plánované cesty U5.

Plánovaná cyklistická trasa podél linie metra k Hellersdorfu lze považovat za „průkopnické dopravní řešení“, USIK je přesvědčen. "Dobře naplánovaná a bezpečná cyklistická železnice U5 přispěje k udržitelné a bezpečné mobilitě, zdravějšímu životnímu stylu a obyvatelnějšímu městu. Podporuje ekologicky vědomý způsob, jak se pohybovat a může obohatit každodenní život lidí různými způsoby," řekl poslanec. Mezitím je podle 34letého politika CDU k dispozici reakce Senátu na projekt.

Oznámení proveditelnosti proveditelnosti „cyklistického systému U5“ bylo nyní provedeno, uvedl státní tajemník Stutz v tištěné hmotě. Odpovědný je GB infravelo vlastněný státem. Podle jejich informací byl prozkoumán průběh trasy, který začíná na stanici Ostkreuz. Na hlavní a Zobtener Straße jde na východ. Další sekce se týkají Hönower Weg, Friedenshorster Straße, Richard-Kolkwitz-Weg, Schackelster- a Wulkower Straße. Kromě elsterwerdaer platez pokračuje přes Walsheimer, Alltheptower, Gülzower a Hellersdorfer Straße na Cecilienstraße v Hellersdorf.

Některé oblasti trasy jsou již rájem pro cestovatele na kole, řekla Lilia Usik. "Trasa podél Zobtener Straße je oddělena od motorizovaného provozu a bezpečná pro všechny cyklisty, zejména pro děti, starší lidi a méně zkušené řidiče," řekl poslanec. "Měl by být naším cílem, aby se celý průběh železnice U5 stal tak příjemným, bezpečným a šetrným k životnímu prostředí."

V tuto chvíli se cyklisté v Lichtenbergu a Marzahn-Hellersdorfu většinou cítí jako uživatel druhé třídy. Jsou naštvaní, že politici a plánovači dosud věnovali malou pozornost na kole. Cycle Railway U5 je projekt, pro který aktivisté na kole pracují několik let. „Rychlé připojení cyklu pro 260 000 lidí podél výši podzemní linky metra 5. Od ulic. Na čerstvém vzduchu. Na venkově“-To je také to, co síťový kola přátelsky pro kola.

"Stávající trasa mezi Tierparkem a Biesdorf Süd ukazuje, jak uvolněné cyklistiky daleko od dojíždějících velkých automobilů může vypadat," uvedla síť. "Stimulujeme rozšíření stávající trasy směrem k Hellersdorfu, protože mnoho lidí v