Szok w Treptower Park: rowerzyści RAM Funkcjonariusze organów ścigania!

Szok w Treptower Park: rowerzyści RAM Funkcjonariusze organów ścigania!

Alt-Treptow, Berlin, Deutschland - 27 maja 2025 r. W Berlinie odbyły się dwa poważne wypadki drogowe, które koncentrowały się zarówno na rowerzystach, jak i pieszych. Incydenty te rodzą podstawowe pytania dotyczące bezpieczeństwa i infrastruktury dla rowerzystów.

Pierwszy wypadek miał miejsce późnym popołudniem w Alt-Treptow, kiedy publiczny pracownik chciał sprawdzić rowerzystę. Około 17:10 oficjalni pracownicy zbliżyli się do grupy, gdy 28-letni rowerzysta miał dużą prędkość. Pomimo próśb o zatrzymanie, rowerzysta zignorował ostrzeżenia i zderzył się z jednym z pracowników, którzy mieli 25 lat. Zarówno pogrążyły się, jak i zakontraktowały obrażenia. Rowerzysta został sprowadzony do szpitala z podejrzeniem złamania nóg, podczas gdy pracownik potrzebował leczenia ambulatoryjnego urazów górnej części ciała. Specjalistyczny komisarz Dyrekcja policyjna 3 (OST) rozpoczął dochodzenie.

Wypadek rowerzysty

Już tego samego dnia, ale we wtorek po południu w Berlinie miał miejsce kolejny poważny wypadek. 45-letni rowerzysta został potrącony przez ciężarówkę około 12 południa, która skręciła w prawo na skrzyżowaniu Kiefholzstraße/Elsenstrasse. Chociaż rowerzysta pojechał prosto, 32-letni kierowca ciężarówki najwyraźniej nie zauważył jej na czas. W przypadku wpływu rowerzysta zachorował na obrażenia ramion, nóg, głów i kadłubów i musiał zostać zabrany do szpitala. 41-letni świadek również doznał szoku i był traktowany ambulatoryjnym. Przejście pozostało zamknięte dla ruchu do 12:40, co wpłynęło na kilka linii autobusowych, w tym linii nr 166 BVG, które wpłynęły między U Boddinstr. i S Treptower Park został przerwany.

Bezpieczeństwo dla rowerzystów w Focus

Te dwa incydenty nie są izolowane i odzwierciedlają większy problem, który ilustruje bieżące badania badań wypadków przez ubezpieczyciela ( Niewystarczająca ochrona rowerzystów jest niepokojąca. Środki ostrożności są często nieodpowiednie na skrzyżowaniach, w których odbywa się 68 procent poważnych wypadków. Brakujące ścieżki rowerowe i widoczność w dwóch na trzech miejscach wypadków oznaczają, że rowerzyści można łatwo przeoczyć. UDV pilnie wymaga zatem, aby rowerzyści tworzyli bezpieczne przejścia, zaradzić niepełnosprawności wizji i wprowadzić ograniczenia prędkości trudne do zobaczenia.