新的废气测量结果显示，梅赛德斯E级柴油中的HVO100较高的氮氧化物排放
新的废气测量结果显示，梅赛德斯E级柴油中的HVO100较高的氮氧化物排放
重新评估的燃料HVO100：德国环境援助发现增加了氮氧化物的排放量增加了diesel Cars
在当前的一项研究中，德国环境援助（DUH）的排放控制研究所（EKI）发现，有争议的柴油燃料HVO100还导致梅赛德斯e-Class柴油中的氮氧化物排放（NOX）显着增加。该测量再次驳斥了HVO100可以减少当地环境污染的运输部长。这样可以确保对沃尔克·维辛部长的进一步批评。
排放控制机构的检查表明，与使用常规柴油燃料相比，使用HVO100的NOX排放量高17％。这是在大众Touareg Euro 5和Mercedes E 220 CDI的比较测量中发现的。因此，欧元5柴油汽车散发出180 mg NOX/km的允许极限。
德意志环境援助批评运输部长与石油工业的合作，并谈到小叶。对于环境组织而言，该部已经发现，在2023年自己的研究项目中，该部已经发现氮氧化物和细粉尘排放量增加，但仍将这些结果持续下去。
德国环境援助董事总经理尤尔根·雷斯（JürgenResch）强调需要有效的解决方案来减少德国城市的污染。除了对柴油车的硬件改造外，他呼吁维斯部长促进机动性的真正转变。
也是DUH的发射控制研究所负责人阿克塞尔·弗里德里希（Axel Friedrich）通过使用HVO100来确认增加的氮氧化物排放，并拒绝该部的说法，即DUH的测量程序不会提供“可再现的测量结果”。
除了有害效果外，HVO100的使用还代表着大量的进口依赖性和欺诈风险。 HVO100的起始材料中有99.9％是从亚洲进口的，尽管可能被宣布为棕榈油。
德国环境援助的新测量结果再次对有争议的柴油燃料HVO100造成负面影响，并为交通政策的真正变化提供了进一步的论据，以减少德国城市的环境影响。