Noile măsurători de gaze de evacuare dezvăluie emisii mai mari de oxid de azot prin HVO100 în Diesel Mercedes E-Class
Noile măsurători de gaze de evacuare dezvăluie emisii mai mari de oxid de azot prin HVO100 în Diesel Mercedes E-Class
REVALCED COMBUST HVO100: Ajutorul de mediu german descoperă emisiile crescute de oxid de azot cu alte mașini diesel
Într-un studiu actual, Institutul de control al emisiilor (EKI) al ajutorului de mediu german (DUH) a constatat că controversatul combustibil diesel HVO100 duce, de asemenea, la o emisiune semnificativ crescută de oxid de azot (NOX) într-un diesel din clasa E Mercedes. Măsurătorile resping din nou ministrul Transporturilor că HVO100 poate reduce poluarea mediului local. Acest lucru asigură critici suplimentare ale ministrului Volker Wissing.
Examinările Institutului de control al emisiilor arată că utilizarea HVO100 duce la emisii de NOX cu 17 % mai mari în comparație cu utilizarea combustibilului convențional diesel. Acest lucru a fost găsit în timpul măsurătorilor de comparație pe un VW Touareg Euro 5 și un Mercedes E 220 CDI. Mașina diesel Euro 5 emite astfel limita permisă de 180 mg NOx/km.
Deutsche Ajutor de mediu critică cooperarea ministrului Transporturilor cu industria petrolieră și vorbește despre un lobbysal. Este deosebit de șocant pentru organizația de mediu că Ministerul a găsit deja o oxid de azot crescut și emisii de praf fin în proiectele proprii de cercetare în 2023, dar menține aceste rezultate sub închidere.
Directorul general al ajutorului de mediu german, Jürgen Resch, subliniază necesitatea unei soluții eficiente pentru a reduce poluarea în orașele germane. În plus față de reamenajarea hardware a vehiculelor diesel, el solicită ministrului să wissing să promoveze o referință reală a mobilității.
De asemenea, Axel Friedrich, șeful Institutului de control al emisiilor DUH, confirmă emisiile crescute de oxid de azot prin utilizarea HVO100 și respinge afirmația ministerului potrivit căreia procedura de măsurare a DUH nu va oferi „rezultate de măsurare reproductibile”.
Pe lângă efectele dăunătoare, utilizarea HVO100 reprezintă, de asemenea, dependențe masive de import și riscuri de fraudă. 99,9 la sută din materialele de pornire pentru HVO100 sunt importate din Asia, deși este probabil să fie declarat ulei de palmier.
Noile rezultate de măsurare ale ajutorului de mediu german aruncă din nou o lumină negativă asupra controversatului combustibil diesel HVO100 și oferă argumente suplimentare pentru o schimbare reală a politicii de trafic pentru a reduce impactul asupra mediului în orașele germane.