Nieuwe uitlaatgasmetingen onthullen hogere stikstofoxide-emissies door HVO100 in Mercedes E-Klasse diesel
Nieuwe uitlaatgasmetingen onthullen hogere stikstofoxide-emissies door HVO100 in Mercedes E-Klasse diesel
herziene brandstof HVO100: Duitse milieuhulp ontdekt verhoogde stikstofoxide -emissies met verdere dieselauto's
In een huidige studie bleek uit het emissiecontrole-instituut (EKI) van de Duitse milieuhulp (DUH) dat de controversiële dieselbrandstof HVO100 ook leidt tot een aanzienlijk verhoogde stikstofoxide-emissies (NOx) in een Mercedes E-Klasse diesel. De metingen weerleggen opnieuw de minister van Transport dat HVO100 de lokale milieuvervuiling kan verminderen. Dit zorgt voor verdere kritiek op minister Volker Wissing.
Uit de onderzoeken van het Emission Control Institute blijkt dat het gebruik van HVO100 leidt tot 17 procent hogere NOx -emissies in vergelijking met het gebruik van conventionele dieselbrandstof. Dit werd gevonden tijdens vergelijkingsmetingen op een VW Touareg Euro 5 en een Mercedes E 220 CDI. De Euro 5 -dieselauto zendt dus de toegestane limiet uit van 180 mg Nox/km.
Deutsche Environmental Aid bekritiseert de samenwerking van de minister van Transport met de olie -industrie en spreekt over een lobbysal. Het is met name schokkend voor de milieuorganisatie dat het ministerie al verhoogde stikstofoxide en fijne stofemissies heeft gevonden in zijn eigen onderzoeksprojecten in 2023, maar deze resultaten ondersluiting houdt.
De directeur van Duitse milieuhulp, Jürgen Resch, benadrukt de noodzaak van een effectieve oplossing om de vervuiling in Duitse steden te verminderen. Naast de hardware -aanpassing van dieselvoertuigen, roept hij minister Wissing op om een echte ommekeer in mobiliteit te promoten.
Ook Axel Friedrich, hoofd van het Emission Control Institute van de DUH, bevestigt de verhoogde stikstofoxide -emissies met behulp van de HVO100 en verwerpt de bewering van het ministerie dat de meetprocedure van de DUH geen "reproduceerbare meetresultaten" zou opleveren ".
Naast de schadelijke effecten vertegenwoordigt het gebruik van HVO100 ook enorme importafhankelijkheid en frauderisico's. 99,9 procent van de uitgangsmaterialen voor HVO100 wordt geïmporteerd uit Azië, hoewel het waarschijnlijk zal worden verklaard met palmolie.
De nieuwe meetresultaten van Duitse milieuhulp werpen opnieuw een negatief licht op de controversiële dieselbrandstof HVO100 en bieden verdere argumenten voor een echte verandering in verkeersbeleid om de impact van het milieu in Duitse steden te verminderen.