Le nuove misurazioni dei gas di scarico rivelano emissioni di ossido di azoto più elevate da parte di HVO100 nella Mercedes Classe E diesel
Le nuove misurazioni dei gas di scarico rivelano emissioni di ossido di azoto più elevate da parte di HVO100 nella Mercedes Classe E diesel
In uno studio attuale, l'Istituto di controllo delle emissioni (EKI) dell'aiuto ambientale tedesco (DUH) ha scoperto che il controverso aurico diesel HVO100 porta anche ad un aumento significativo delle emissioni di ossido di azoto (NOX) in un diesel di classe elettronica Mercedes. Le misurazioni confutano nuovamente il ministro dei trasporti secondo cui HVO100 può ridurre l'inquinamento ambientale locale. Ciò garantisce ulteriori critiche al ministro Volker Wissing.
Gli esami dell'Istituto di controllo delle emissioni mostrano che l'uso di HVO100 porta a emissioni di NOx più elevate del 17 % rispetto all'uso del gasolio convenzionale. Ciò è stato trovato durante le misurazioni del confronto su una VW Touareg Euro 5 e una Mercedes E 220 CDI. L'auto diesel Euro 5 emette quindi il limite consentito di 180 mg di NOX/km.
Deutsche Aviice ambientale critica la cooperazione del Ministro dei trasporti con l'industria petrolifera e parla di un lobbysal. È particolarmente scioccante per l'organizzazione ambientale che il ministero ha già trovato un aumento dell'ossido di azoto e delle emissioni di polvere fine nei propri progetti di ricerca nel 2023, ma mantiene questi risultati in chiusura.
L'amministratore delegato dell'aiuto ambientale tedesco, Jürgen Resch, sottolinea la necessità di una soluzione efficace per ridurre l'inquinamento nelle città tedesche. Oltre al retrofit dell'hardware dei veicoli diesel, invita il ministro Wissing a promuovere una vera inversione di tendenza nella mobilità.
Anche Axel Friedrich, capo dell'Istituto di controllo delle emissioni di Duh, conferma l'aumento delle emissioni di ossido di azoto utilizzando l'HVO100 e respinge l'affermazione del ministero secondo cui la procedura di misurazione del DUH non fornirà "risultati di misurazione riproducibili".
Oltre agli effetti dannosi, l'uso di HVO100 rappresenta anche enormi dipendenze di importazione e rischi di frode. Il 99,9 per cento dei materiali di partenza per HVO100 viene importato dall'Asia, sebbene sia probabile che venga dichiarato olio di palma.
I nuovi risultati di misurazione degli aiuti ambientali tedeschi gettano nuovamente una luce negativa sul controverso aurico diesel HVO100 e forniscono ulteriori argomenti per un vero cambiamento nella politica del traffico per ridurre l'impatto ambientale nelle città tedesche.