De nouvelles mesures de gaz d'échappement révèlent des émissions d'oxyde d'azote plus élevées par HVO100 dans Mercedes E-Class Diesel
De nouvelles mesures de gaz d'échappement révèlent des émissions d'oxyde d'azote plus élevées par HVO100 dans Mercedes E-Class Diesel
Fuel révalé HVO100: l'aide environnementale allemande découvre une augmentation des émissions d'oxyde d'azote avec d'autres voitures diesel
Dans une étude actuelle, l'Institut de contrôle des émissions (EKI) de l'Aide environnementale allemande (DUH) a constaté que le carburant diesel controversé HVO100 conduit également à une augmentation significative des émissions d'oxyde d'azote (NOX) dans un diesel de la Mercedes-Class. Les mesures réfutent à nouveau le ministre des Transports selon lequel HVO100 peut réduire la pollution de l'environnement local. Cela garantit une nouvelle critique du ministre Volker Wissing.
Les examens de l'Institut de contrôle des émissions montrent que l'utilisation de HVO100 conduit à 17% des émissions de NOx plus élevées par rapport à l'utilisation du carburant diesel conventionnel. Cela a été trouvé lors des mesures de comparaison sur un VW Touareg Euro 5 et une Mercedes E 220 CDI. La voiture diesel Euro 5 émet ainsi la limite autorisée de 180 mg NOx / km.
Deutsche Environmental Aid critique la coopération du ministre des Transports avec l'industrie pétrolière et parle d'un lobbyisé. Il est particulièrement choquant pour l'organisation environnementale que le ministère a déjà trouvé une augmentation de l'oxyde d'azote et des émissions de poussière fines dans ses propres projets de recherche en 2023, mais maintient ces résultats sous la fermeture.
Le directeur général de l'aide environnementale allemande, Jürgen Resch, souligne la nécessité d'une solution efficace pour réduire la pollution dans les villes allemandes. En plus de la modernisation matérielle des véhicules diesel, il appelle le ministre Wissing à promouvoir un réel revirement de la mobilité.
Axel Friedrich, chef de l'Institut de contrôle des émissions du DUH, confirme l'augmentation des émissions d'oxyde d'azote en utilisant le HVO100 et rejette l'affirmation du ministère selon laquelle la procédure de mesure du DUH ne fournirait pas de "résultats de mesure reproductibles".
En plus des effets nocifs, l'utilisation de HVO100 représente également des dépendances d'importation massives et des risques de fraude. 99,9% des matériaux de départ pour HVO100 sont importés d'Asie, bien qu'il soit probablement déclaré de l'huile de palme.
Les nouveaux résultats de mesure de l'aide environnementale allemande jettent à nouveau un éclairage négatif sur le carburant diesel controversé HVO100 et fournissent d'autres arguments pour un changement réel de la politique de la circulation pour réduire l'impact environnemental dans les villes allemandes.