Uued heitgaaside mõõtmised näitavad HVO100 kõrgemat lämmastikoksiidi heitkoguseid Mercedes E-klassi diislikütuses

Veröffentlicht:

Von:

Der Artikel gibt aktuelle Abgasmessungen des Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) der Deutschen Umwelthilfe (DUH) wieder, die belegen, dass die gesundheitsschädlichen Stickoxidemissionen (NOx) mit dem Dieselkraftstoff HVO100 auch bei einem Mercedes E-Klasse Diesel deutlich ansteigen. Die DUH widerlegt damit die Behauptung des Verkehrsministers, dass HVO100 die lokale Umweltbelastung reduzieren könne. Lesen Sie den Artikel für weitere Informationen über den Lobbyskandal-Kraftstoff HVO100 und die damit verbundenen Auswirkungen auf die Umwelt.
Artikkel kajastab Saksamaa keskkonnaabi (DUH) heitkoguskontrolli instituudi (EKI) praeguseid heitgaaside mõõtmisi, mis näitavad, et kahjulikud lämmastikoksiidi heitkogused (NOX) koos diiselkütusega HVO100 suurenevad ka Mercedese E-klassi diislikütuses. Seega lükkab DUH ümber transpordiministri väite, et HVO100 võib vähendada kohalikku keskkonnareostust. Lobbysal Fuel HVO100 kohta lisateabe saamiseks lugege artiklit ja sellega seotud mõju keskkonnale. (Symbolbild/MB)

ümberkujundatud kütus HVO100: Saksa keskkonnaabi avastab edasiste diiselmootoriga autode suurenenud lämmastikoksiidi heitkogused

Käesolevas uuringus leidis Saksamaa keskkonnaabi (DUH) heitkoguste kontrolli instituut (EKI), et vastuoluline diislikütus HVO100 põhjustab ka Mercedese E-klassi diislikütuse oluliselt suurenenud lämmastikoksiidi heitkoguseid (NOX). Mõõtmised lükkavad uuesti ümber transpordiministri, et HVO100 võib vähendada kohalikku keskkonnareostust. See tagab ministri Volker Wissingi täiendava kriitika.

Heitkoguste kontrolli instituudi uuringud näitavad, et HVO100 kasutamine põhjustab NOX -i kõrgemaid heitkoguseid võrreldes tavapärase diislikütuse kasutamisega. See leiti võrdlusmõõtmiste käigus VW Touareg Euro 5 ja Mercedes E 220 CDI. Euro 5 diisel auto kiirgab seega lubatud piiri - 180 mg NOX/km.

Deutsche Keskkonnaabi kritiseerib transpordiministri koostööd naftatööstusega ja räägib lobbüsalist. Keskkonnaorganisatsiooni jaoks on eriti šokeeriv, et ministeerium on juba 2023. aastal leidnud suurenenud lämmastikoksiidi ja peene tolmu heitkoguseid, kuid hoiab neid tulemusi sulgemise all.

Saksamaa keskkonnaabi tegevdirektor Jürgen Resch rõhutab vajadust tõhusa lahenduse järele Saksamaa linnade reostuse vähendamiseks. Lisaks diiselmootoriga sõidukite riistvara muutmisele kutsub ta ministrit WISSINGi üles edendama tõelist liikuvuse pööret.

Samuti kinnitab DUH -i heitekontrolli instituudi juht Axel Friedrich suurenenud lämmastikoksiidi heitkoguseid, kasutades HVO100 ja lükkab tagasi ministeeriumi väite, et DUH -i mõõtmisprotseduur ei anna "reprodutseeritavaid mõõtmistulemusi".

Lisaks kahjulikele mõjudele esindab HVO100 kasutamine ka massilisi impordisõltuvusi ja pettuste riske. 99,9 protsenti HVO100 lähtematerjalidest imporditakse Aasiast, ehkki tõenäoliselt kuulutatakse see palmiõli.

Saksamaa keskkonnaabi uued mõõtmistulemused viskavad taas vastuolulisele diiselkütusele HVO100 negatiivse valguse ja annavad täiendavaid argumente liikluspoliitika tõelise muutuse kohta, et vähendada keskkonnamõju Saksamaa linnades.

Link: massiraport ja faktid hvo