Las nuevas mediciones de gases de escape revelan emisiones más altas de óxido de nitrógeno por HVO100 en el diesel de clase E Mercedes
Las nuevas mediciones de gases de escape revelan emisiones más altas de óxido de nitrógeno por HVO100 en el diesel de clase E Mercedes
Combustible revalorado HVO100: la ayuda ambiental alemana descubre un aumento de las emisiones de óxido de nitrógeno con carros diesel adicionales
En un estudio actual, el Instituto de Control de Emisiones (EKI) de la ayuda ambiental alemana (DUH) encontró que el controvertido combustible diesel HVO100 también conduce a un aumento significativo de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) en un diesel de clase E Mercedes. Las mediciones nuevamente refutan al Ministro de Transporte de que HVO100 puede reducir la contaminación ambiental local. Esto asegura más críticas al Ministro Volker Wissing.
Los exámenes del Instituto de Control de Emisiones muestran que el uso de HVO100 conduce a emisiones de NOX 17 por ciento más altas en comparación con el uso de combustible diesel convencional. Esto se encontró durante las mediciones de comparación en un VW Touareg Euro 5 y un Mercedes E 220 CDI. El automóvil diesel Euro 5 emite el límite permitido de 180 mg de NOX/km.
Deutsche Environmental Aid critica la cooperación del Ministro de Transporte con la industria petrolera y habla de un Lobbysal. Es particularmente impactante para la organización ambiental que el ministerio ya haya encontrado un aumento del óxido de nitrógeno y las emisiones de polvo fino en sus propios proyectos de investigación en 2023, pero mantiene estos resultados bajo el cierre.
El Director Gerente de Ayuda Ambiental alemana, Jürgen Resch, enfatiza la necesidad de una solución efectiva para reducir la contaminación en las ciudades alemanas. Además de la adaptación de hardware de vehículos diesel, hace un llamado al ministro Wissing a promover un cambio real en la movilidad.
También Axel Friedrich, jefe del Instituto de Control de Emisiones del DUH, confirma el aumento de las emisiones de óxido de nitrógeno mediante el uso del HVO100 y rechaza la afirmación del ministerio de que el procedimiento de medición del DUH no ofrecería "resultados de medición reproducibles".
Además de los efectos nocivos, el uso de HVO100 también representa dependencias de importación masivas y riesgos de fraude. El 99.9 por ciento de los materiales de partida para HVO100 se importan de Asia, aunque es probable que se declare aceite de palma.
Los nuevos resultados de medición de la ayuda ambiental alemana nuevamente arrojan una luz negativa sobre el controvertido combustible diesel HVO100 y proporcionan más argumentos para un cambio real en la política de tráfico para reducir el impacto ambiental en las ciudades alemanas.