Οι νέες μετρήσεις καυσαερίων αποκαλύπτουν υψηλότερες εκπομπές οξειδίου του αζώτου από το HVO100 στην Mercedes E-Class Diesel

Veröffentlicht:

Von:

Der Artikel gibt aktuelle Abgasmessungen des Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) der Deutschen Umwelthilfe (DUH) wieder, die belegen, dass die gesundheitsschädlichen Stickoxidemissionen (NOx) mit dem Dieselkraftstoff HVO100 auch bei einem Mercedes E-Klasse Diesel deutlich ansteigen. Die DUH widerlegt damit die Behauptung des Verkehrsministers, dass HVO100 die lokale Umweltbelastung reduzieren könne. Lesen Sie den Artikel für weitere Informationen über den Lobbyskandal-Kraftstoff HVO100 und die damit verbundenen Auswirkungen auf die Umwelt.
Το άρθρο αντικατοπτρίζει τις τρέχουσες μετρήσεις καυσαερίων του Ινστιτούτου Ελέγχου Εκπομπών (EKI) της γερμανικής περιβαλλοντικής βοήθειας (DUH), το οποίο δείχνει ότι οι επιβλαβείς εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOX) με το Diesel Fuel HVO100 αυξάνονται επίσης σημαντικά σε ένα ντίζελ E-Class Mercedes. Ο DUH αντικρούει έτσι τον ισχυρισμό του Υπουργού Μεταφορών ότι το HVO100 μπορεί να μειώσει την τοπική ρύπανση του περιβάλλοντος. Διαβάστε το άρθρο για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Lobbysal Fuel HVO100 και τις σχετικές επιδράσεις στο περιβάλλον. (Symbolbild/MB)

revalced καύσιμο HVO100: Η γερμανική περιβαλλοντική βοήθεια ανακαλύπτει αυξημένες εκπομπές οξειδίου του αζώτου με περαιτέρω αυτοκίνητα ντίζελ

Σε μια τρέχουσα μελέτη, το Ινστιτούτο Ελέγχου Εκπομπών (EKI) της Γερμανικής Περιβαλλοντικής Βοήθειας (DUH) διαπίστωσε ότι το αμφιλεγόμενο καύσιμο Diesel HVO100 οδηγεί επίσης σε σημαντικά αυξημένες εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOX) σε ένα ντίζελ E-Class της Mercedes. Οι μετρήσεις αντικρούουν και πάλι τον Υπουργό Μεταφορών ότι το HVO100 μπορεί να μειώσει την τοπική ρύπανση του περιβάλλοντος. Αυτό εξασφαλίζει περαιτέρω κριτική για τον υπουργό Volker Wissing.

Οι εξετάσεις του Ινστιτούτου Ελέγχου Εκπομπών δείχνουν ότι η χρήση του HVO100 οδηγεί σε 17 % υψηλότερες εκπομπές NOx σε σύγκριση με τη χρήση συμβατικών καυσίμων ντίζελ. Αυτό βρέθηκε κατά τη διάρκεια των μετρήσεων σύγκρισης σε ένα VW Touareg Euro 5 και ένα Mercedes E 220 CDI. Το Euro 5 Diesel Car εκπέμπει έτσι το επιτρεπόμενο όριο των 180 mg Nox/km.

Η περιβαλλοντική βοήθεια της Deutsche επικρίνει τη συνεργασία του Υπουργού Μεταφορών με τη βιομηχανία πετρελαίου και μιλάει για ένα lobbysal. Είναι ιδιαίτερα συγκλονιστικό για την περιβαλλοντική οργάνωση ότι το υπουργείο έχει ήδη βρει αυξημένη εκπομπές οξειδίου του αζώτου και λεπτών σκόνης στα δικά του ερευνητικά έργα το 2023, αλλά διατηρεί αυτά τα αποτελέσματα υπό το κλείσιμο.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Γερμανικής Περιβαλλοντικής Βοήθειας, Jürgen Resch, υπογραμμίζει την ανάγκη για μια αποτελεσματική λύση για τη μείωση της ρύπανσης στις γερμανικές πόλεις. Εκτός από την ανακατασκευή υλικού των οχημάτων ντίζελ, καλεί τον υπουργό να εκτοξεύει να προωθήσει μια πραγματική ανάκαμψη στην κινητικότητα.

Επίσης, ο Axel Friedrich, επικεφαλής του Ινστιτούτου Ελέγχου εκπομπών του DUH, επιβεβαιώνει τις αυξημένες εκπομπές οξειδίου του αζώτου χρησιμοποιώντας το HVO100 και απορρίπτει τον ισχυρισμό του υπουργείου ότι η διαδικασία μέτρησης του DUH δεν θα παρείχε «αναπαραγώγιμα αποτελέσματα μέτρησης».

Εκτός από τα επιβλαβή αποτελέσματα, η χρήση του HVO100 αντιπροσωπεύει επίσης μαζικές εξαρτήσεις εισαγωγών και κινδύνους απάτης. Το 99,9 τοις εκατό των αρχικών υλικών για το HVO100 εισάγεται από την Ασία, αν και είναι πιθανό να δηλωθεί φοινικέλαιο.

Τα νέα αποτελέσματα μέτρησης της γερμανικής περιβαλλοντικής βοήθειας ρίχνουν και πάλι αρνητικό φως στο αμφιλεγόμενο καύσιμο ντίζελ HVO100 και παρέχουν περαιτέρω επιχειρήματα για μια πραγματική αλλαγή στην πολιτική κυκλοφορίας για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στις γερμανικές πόλεις.

σύνδεσμος: Η μαζική αναφορά και το factsheet στο hvo