Nye udstødningsgasmålinger afslører højere nitrogenoxidemissioner af HVO100 i Mercedes e-klasse diesel
Nye udstødningsgasmålinger afslører højere nitrogenoxidemissioner af HVO100 i Mercedes e-klasse diesel
Revalced brændstof HVO100: Tysk miljøbjælp opdager øget nitrogenoxidemissioner med yderligere dieselbiler
I en aktuel undersøgelse fandt Emission Control Institute (EKI) af den tyske miljømæssige hjælp (DUH), at den kontroversielle dieselbrændstof HVO100 også fører til en markant øget nitrogenoxidemissioner (NOX) i en Mercedes E-Class Diesel. Målingerne tilbageviser igen transportministeren, at HVO100 kan reducere lokal miljøforurening. Dette sikrer yderligere kritik af minister Volker Wissing.
Undersøgelserne af Emission Control Institute viser, at brugen af HVO100 fører til 17 procent højere NOX -emissioner sammenlignet med brugen af konventionelt dieselbrændstof. Dette blev fundet under sammenligningsmålinger på en VW Touareg Euro 5 og en Mercedes E 220 CDI. Euro 5 -dieselbilen udsender således den tilladte grænse på 180 mg Nox/km.
Deutsche Environmental Aid kritiserer samarbejdet mellem transportministeren med olieindustrien og taler om en lobbysal. Det er især chokerende for miljøorganisationen, at ministeriet allerede har fundet øget nitrogenoxid og fine støvemissioner i sine egne forskningsprojekter i 2023, men holder disse resultater under lukning.
Administrerende direktør for tysk miljøbistand, Jürgen Resch, understreger behovet for en effektiv løsning for at reducere forureningen i tyske byer. Ud over hardware -eftermontering af dieselkøretøjer opfordrer han til minister, der visker til at fremme en reel vending i mobilitet.
Også Axel Friedrich, leder af Duh's Emission Control Institute, bekræfter de øgede nitrogenoxidemissioner ved hjælp af HVO100 og afviser ministeriets påstand om, at måleproceduren for DUH ikke ville levere "reproducerbare måleesultater".
Ud over de skadelige virkninger repræsenterer brugen af HVO100 også massive importafhængigheder og svigrisici. 99,9 procent af udgangsmaterialerne til HVO100 importeres fra Asien, skønt det sandsynligvis vil blive erklæret palmeolie.
De nye målesultater af den tyske miljømæssige hjælp kaster igen et negativt lys på den kontroversielle dieselbrændstof HVO100 og giver yderligere argumenter for en reel ændring i trafikpolitikken for at reducere miljøpåvirkningen i tyske byer.