In luchtverkeer 's nachts: BER -vluchten naar Hanover en Leipzig uitgeschakeld

In luchtverkeer 's nachts: BER -vluchten naar Hanover en Leipzig uitgeschakeld

Het nachtvluchtverbod en de effecten ervan op de luchtvaart

De strikte voorschriften met betrekking tot het nachtvluchtverbod op de luchthaven van Berlin Brandenburg (BER) worden in toenemende mate besproken nadat recent late vluchten naar Hanover zijn doorgestuurd. Deze situatie over de billijkheid en geschiktheid van de bestaande voorschriften die twee decennia geleden werden ingevoerd om bewoners te beschermen tegen vliegtuiggeluid.

vertragingen en omleidingen

Op zaterdag 2 augustus ervoer de Eurowings-vlucht 5831 uit Alicante een aanzienlijke vertraging, die enkelzijdig te wijten was aan beperkte landen op BER. De vlucht moest oorspronkelijk om 20:25 uur opstijgen. en land in Berlijn om 23:25 uur Vanwege aanzienlijke vertragingen begon de machine pas om 21:33 uur. en bereikte de luchthaven kort na middernacht, wat resulteerde in het nachtvluchtverbod. Op 84 meter besloten de piloten om naar Hannover te leiden, omdat de landing op dit moment niet langer mogelijk was. De 212 passagiers kwamen onverwacht in de hoofdstad van de lagere Saksen, 300 kilometer ten westen van Berlijn.

Het nachtvluchtverbod: waarom is het belangrijk?

Het nachtvluchtverbod op BER is van toepassing vanaf 11.30 uur. tot 5:30 uur, met slechts beperkte uitzonderingen voor overheids- en reddingsvluchten. Deze verordening werd geïntroduceerd om de bewoners te beschermen tegen nachtelijke aandoeningen tegen vliegtuiggeluid. Robert Ertler van de Duitse luchtverkeersleiding (DFS) legt uit dat klachten van bewoners op veel luchthavens wijdverbreid zijn. Dit leidt tot het feit dat de geschiktheid van dergelijke regels steeds opnieuw wordt besproken.

verschuiving in vluchtbestemmingen: een gebruikelijke praktijk

Volgens Ertler is de omweg van vliegtuigen een uitzondering voor vertragingen, terwijl frequente veranderingen veel vaker voorkomen als gevolg van weersomstandigheden. Luchtvaartmaatschappijen gebruiken Hanover en Leipzig vaak als afwisselend luchthavens omdat ze in de buurt van Berlijn zijn en geen nachtvluchtverboden hebben. Bij slecht weer kan echter verder de luchthaven op afstand worden gevlogen, wat de flexibiliteit van luchtvaartmaatschappijen illustreert tijdens ongunstige omstandigheden.

reacties van de luchtvaartmaatschappijen

In een verklaring benadrukt de woordvoerder van Eurowings, Florian Gränzdörffer, dat het bedrijf er altijd naar streeft om vertragingen te minimaliseren en passagiers naar het beoogde doel te brengen. Omdat het nachtvluchtverbod een wettelijk gedefinieerde verordening is, moeten luchtvaartmaatschappijen ze volgen. Verschillende vluchten moesten worden doorgestuurd door vergelijkbare situaties, na latere tijden naar alternatieve luchthavens.

De omweg van een andere Eurowings-vlucht van Heraklion op de volgende dagen, bevestigde alleen de uitdagingen die luchtverkeer met zich meebrengt, vooral tijdens de hoogste tijd. Dit roept vragen op over de effectiviteit van het bestaande nachtvluchtverbod en of toekomstige aanpassingen aan de wettelijke voorschriften denkbaar zijn.

Conclusie: vliegen op het gebied van spanning tussen voorschriften en realiteit

De discussie over het nachtvluchtverbod en de afleiding van late vluchten illustreert de complexe relaties tussen veiligheidsvoorschriften, bewoners en de vereisten van de luchtvaartindustrie. Hoewel de voorschriften uiteindelijk dienen om de kwaliteit van leven van de bewoners te waarborgen, zijn ze momenteel op het gebied van spanning met de praktische uitdagingen van de luchtvaart. De vraag blijft of een aanpassing van de richtlijnen nodig is om de tevredenheid zowel de reizigers als de bewoners te waarborgen.