勃兰登堡的移动性法：没有新街道，但是更多的自行车道和公共交通工具

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勃兰登堡：更多的自行车道和公共交通工具而不是新街道

勃兰登堡的“移动法”草案规定，通常不再建造新的街道。取而代之的是，应促进自行车道路的扩展和当地公共交通（公共交通）的扩展。但是，运输部长Guido Beermann（CDU）强调，该汽车在农村地区继续发挥重要作用。

但是，勃兰登堡的狭窄，蜿蜒和危险的乡村道路仍然存在问题，其中许多道路在统一后33年没有充分发展。主要的交通尤其是通过小城镇导致的，并影响居民的生活。由于融资和计划纠纷，许多多年计划的规避项目已一次又一次地推迟。

一个例子是联邦公路158，它占据了利希滕贝格和马祖恩·赫尔斯多夫之间的所有交通，并通过阿伦斯费尔德（Ahrensfelde）领导。通过狭窄的街道，这里的交通经常停滞不前。柏林和勃兰登堡的政府通过为旁路提供了20年的辩论。当他们最终同意时，由于该项目的高昂成本，联邦审计办公室抗议。从那时起，旁路再次陷入困境。

另一个例子是柏林以南的OsdorferStraße，它占用了Großbeeren和Berlin之间的所有交通。尽管这条街是在1961年，但每天都在这里发生10,000多辆汽车。这是如此狭窄，几乎没有两辆车融合在一起。但是，尚未实现计划21年的替代路线。

目前在勃兰登堡的流动法尚未考虑到如此重要和危险的道路。该法律是由绿党和离开游说者撰写的，他们现在一起参加了“交通转向勃兰登堡”。涉及的组织包括绿色和平组织，激进的外滩青年，针对汽车的“不断变化的城市”倡议和勃兰登堡的学生代表。两年前，他们为“交通转弯”收集了28,500个签名，因此州政府在“对照组”中与他们会面。在此基础上，制定了《流动性法》，该法案将由州议会的SPD，绿党和CDU联盟通过。

众所周知，在勃兰登堡，您几乎没有在勃兰登堡骑自行车或公共汽车，但主要是乘坐汽车。该车是该国最重要的运输方式，但在《新流动法》中被忽略了。这就提出了一个问题，即这对勃兰登堡的出行和可及性意味着什么。