Lei de mobilidade em Brandenburgo: sem novas ruas, mas mais ciclovias e transporte público

Lei de mobilidade em Brandenburgo: sem novas ruas, mas mais ciclovias e transporte público

Brandenburg: mais ciclovias e transporte público em vez de novas ruas

O rascunho de uma "lei de mobilidade" em Brandenburgo estipula que geralmente nenhuma nova ruas não deve mais ser construída. Em vez disso, a expansão das ciclovias e a expansão do transporte público local (transporte público) devem ser promovidas. O ministro dos Transportes Guido Beermann (CDU), no entanto, enfatizou que o carro continua a desempenhar um papel importante nas áreas rurais.

No entanto, ainda existem problemas com estradas rurais estreitas, sinuosas e perigosas em Brandenburgo, muitas das quais não são desenvolvidas adequadamente 33 anos após a reunificação. O tráfego principal, em particular, leva por pequenas cidades e afeta a vida dos moradores. Muitos projetos de contorno que foram planejados há anos foram adiados repetidamente devido a disputas de financiamento e planejamento.

Um exemplo disso é a Federal Road 158, que ocupa todo o tráfego entre Lichtenberg e Marzahn-Hellersdorf e leva a Ahrensfelde. Através da rua estreita, o tráfego aqui está regularmente parado. Os governos de Berlim e Brandenburgo argumentaram há 20 anos financiando um desvio. Quando eles finalmente concordaram, o escritório de auditoria federal protestou por causa dos altos custos do projeto. Desde então, o desvio está no gelo novamente.

Outro exemplo é osdorfer straße ao sul de Berlim, que ocupa todo o tráfego entre Großbeeren e Berlim. Mais de 10.000 veículos acontecem aqui todos os dias, embora a rua seja em 1961. É tão estreito que quase dois veículos se reúnem. No entanto, uma rota alternativa planejada por 21 anos ainda não foi realizada.

A atual lei de mobilidade em Brandenburgo ainda não levou em consideração estradas tão importantes e perigosas. A lei foi escrita pelos verdes e lobistas deixados, que agora se uniram no grupo "Traffic Turn Brandenburg". As organizações envolvidas incluem o Greenpeace, o Radical Bund Youth, a iniciativa "Cidades em mudança" contra carros e o representante de estudantes de Brandenburgo. Dois anos atrás, eles coletaram 28.500 assinaturas para uma "curva de trânsito", e o governo do estado se reuniu com eles em um "grupo de controle". Nesta base, a Lei de Mobilidade foi formulada, que deve ser aprovada pela Coalizão do SPD, The Greens e CDU no Parlamento do Estado.

Sabe -se que, em Brandenburgo, fora dos centros, você dificilmente pega uma bicicleta ou ônibus em Brandenburgo, mas principalmente apenas de carro. O carro é o meio de transporte mais importante no país, mas é negligenciado na nova Lei de Mobilidade. Isso levanta a questão do que isso deve significar para mobilidade e acessibilidade em Brandenburgo.