Mobility Act w Brandenburg: Brak nowych ulic, ale więcej ścieżek rowerowych i transportu publicznego

Mobility Act w Brandenburg: Brak nowych ulic, ale więcej ścieżek rowerowych i transportu publicznego

Brandenburg: Więcej ścieżek rowerowych i transportu publicznego zamiast nowych ulic

Projekt „prawa mobilności” w Brandenburgu przewiduje, że zwykle nie należy już budować nowych ulic. Zamiast tego należy promować rozszerzenie ścieżek rowerowych i ekspansję lokalnego transportu publicznego (transport publiczny). Minister transportu Guido Beermann (CDU) podkreślił jednak, że samochód nadal odgrywa ważną rolę na obszarach wiejskich.

Jednak nadal występują problemy z wąskimi, krętymi i niebezpiecznymi drógami wiejskimi w Brandenburgu, z których wiele nie zostało odpowiednio rozwinięte 33 lata po zjednoczeniu. W szczególności główny ruch prowadzi przez małe miasteczka i wpływa na życie mieszkańców. Wiele projektów obwodowych, które były planowane od lat, było opóźnionych raz po raz z powodu sporów finansowych i planowania.

Przykładem tego jest Federal Road 158, która zajmuje cały ruch między Lichtenberg i Marzahn-Hellersdorf i prowadzi przez Ahrensfelde. Przez wąską ulicę regularnie się zatrzymuje. Rządy Berlina i Brandenburga argumentują od 20 lat, finansując obwodnictwo. Kiedy w końcu się zgodzili, federalne biuro audytu protestowało z powodu wysokich kosztów projektu. Od tego czasu obejście znów było na lodzie.

Innym przykładem jest Osdorfer Straße na południe od Berlina, który zajmuje cały ruch między Großbeereren a Berlinem. Codziennie odbywa się tu ponad 10 000 pojazdów, chociaż ulica jest w 1961 roku. Jest tak wąska, że ​​prawie dwa pojazdy się spotykają. Jednak alternatywna trasa planowana przez 21 lat nie została jeszcze zrealizowana.

Obecne prawo mobilności w Brandenburgu nie uwzględniło jeszcze tak ważnych i niebezpiecznych dróg. Prawo zostało napisane przez Zielonych i opuścili lobbystów, którzy teraz połączyli się w grupie „Traffic Turn Brandenburg”. Zaangażowane organizacje to Greenpeace, radykalna młodzież Bund, inicjatywa „zmieniającej się miast” przeciwko samochodom i przedstawiciela studentów Brandenburga. Dwa lata temu zebrali 28 500 podpisów na „turę”, po czym rząd stanowy spotkał się z nimi w „grupie kontrolnej”. Na tej podstawie sformułowano ustawę o mobilności, która ma być uchwalona przez koalicję SPD, Zielonych i CDU w parlamencie stanowym.

Wiadomo, że w Brandenburgu poza centrami prawie nie dostajesz roweru ani autobusu w Brandenburgu, ale głównie tylko samochodem. Samochód jest najważniejszym sposobem transportu w kraju, ale jest zaniedbywany w nowej ustawie o mobilności. Rodzi to pytanie, co to powinno oznaczać mobilność i dostępność w Brandenburgu.