Mobiliteitswet in Brandenburg: geen nieuwe straten, maar meer fietspaden en openbaar vervoer

Veröffentlicht:

Von:

Brandenburg: meer fietspaden en openbaar vervoer in plaats van nieuwe straten

Het ontwerp van een "mobiliteitswet" in Brandenburg bepaalt dat meestal geen nieuwe straten niet langer mogen worden gebouwd. In plaats daarvan moeten de uitbreiding van fietspaden en de uitbreiding van lokaal openbaar vervoer (openbaar vervoer) worden gepromoot. Minister van Transport Guido Beermann (CDU) benadrukte echter dat de auto een belangrijke rol blijft spelen in plattelandsgebieden.

Er zijn echter nog steeds problemen met smalle, bochtige en gevaarlijke landwegen in Brandenburg, waarvan vele niet voldoende zijn ontwikkeld 33 jaar na hereniging. Vooral het hoofdverkeer leidt door kleine steden en beïnvloedt de levensduur van de bewoners. Veel circumventieprojecten die al jaren zijn gepland, zijn steeds opnieuw uitgesteld door financierings- en planningsconflicten.

Een voorbeeld hiervan is de Federal Road 158, die al het verkeer tussen Lichtenberg en Marzahn-Hellersdorf in beslag neemt en door Ahrensfelde leidt. Door de smalle straat komt het verkeer hier regelmatig tot stilstand. De regeringen van Berlijn en Brandenburg hebben 20 jaar ruzie gemaakt door een bypass te financieren. Toen ze uiteindelijk instemden, protesteerde het federale auditbureau vanwege de hoge kosten van het project. Sindsdien is de bypass weer op ijs geweest.

Een ander voorbeeld is Osmest Straße ten zuiden van Berlijn, dat al het verkeer tussen Großbeeren en Berlijn in beslag neemt. Meer dan 10.000 voertuigen gebeuren hier elke dag, hoewel de straat in 1961 is. Het is zo smal dat nauwelijks twee voertuigen samenkomen. Een alternatieve route die 21 jaar gepland is, is echter nog niet gerealiseerd.

De huidige mobiliteitswet in Brandenburg heeft nog geen rekening gehouden met zulke belangrijke en gevaarlijke wegen. De wet is geschreven door de Greens en Left Lobbyists, die nu samen in de groep "Traffic Turn Brandenburg" zijn samengevoegd. De betrokken organisaties zijn Greenpeace, de Radical Bund Youth, het "Changing Cities" -initiatief tegen auto's en de studentenvertegenwoordiger van Brandenburg. Twee jaar geleden verzamelden ze 28.500 handtekeningen voor een "verkeersbeurt", waarna de deelstaatregering hen ontmoette in een "controlegroep". Op basis hiervan werd de Mobility Act geformuleerd, die moet worden aangenomen door de coalitie van de SPD, de Greens en CDU in het Parlement van de staat.

Het is bekend dat je in Brandenburg buiten de centra nauwelijks een fiets of bus krijgt in Brandenburg, maar meestal alleen met de auto. De auto is het belangrijkste vervoermiddel in het land, maar wordt verwaarloosd in de New Mobility Act. Dit roept de vraag op wat dit zou moeten betekenen voor mobiliteit en toegankelijkheid in Brandenburg.