Mobilitási törvény Brandenburgban: Nincs új utcák, de több kerékpárutak és tömegközlekedés

Mobilitási törvény Brandenburgban: Nincs új utcák, de több kerékpárutak és tömegközlekedés

Brandenburg: Több kerékpárút és tömegközlekedés új utcák helyett

A Brandenburgban a "mobilitási törvény" tervezete előírja, hogy általában nem szabad új utcákat építeni. Ehelyett a kerékpáros utak bővítését és a helyi tömegközlekedés (tömegközlekedés) bővítését el kell hagyni. Guido Beermann közlekedési miniszter (CDU) azonban hangsúlyozta, hogy az autó továbbra is fontos szerepet játszik a vidéki területeken.

Ugyanakkor még mindig vannak problémák a keskeny, kanyargós és veszélyes vidéki utakkal Brandenburgban, amelyek közül sokan nem fejlődnek megfelelően 33 évvel az újraegyesítés után. Különösen a fő forgalom vezet a kisvárosokon, és befolyásolja a lakosok életét. Számos, az évek óta tervezett kijátszási projektet újra és újra késleltették a finanszírozási és tervezési viták miatt.

Példa erre a 158. szövetségi út, amely Lichtenberg és Marzahn-Hellersdorf közötti forgalmat veszi át, és az Ahrensfelde-n keresztül vezet. A keskeny utcán keresztül a forgalom rendszeresen áll. Berlin és Brandenburg kormányai 20 évig vitatják a bypass finanszírozását. Amikor végül egyetértettek, a szövetségi könyvvizsgálói iroda a projekt magas költségei miatt tiltakozott. Azóta a bypass ismét jégen van.

Egy másik példa az Osdorfer Straße Berlin déli részén, amely a Großbeeren és Berlin közötti forgalmat veszi fel. Minden nap több mint 10 000 jármű történik itt, bár az utca 1961 -ben van. Olyan keskeny, hogy alig két jármű jön össze. A 21 évre tervezett alternatív útvonalat azonban még nem valósították meg.

A Brandenburgi jelenlegi mobilitási törvény még nem vette figyelembe ilyen fontos és veszélyes utakat. A törvényt a zöldek és a bal lobbisták írták, akik most már összekapcsolódtak a "Traffic Turn Brandenburg" csoportba. Az érintett szervezetek között szerepel a Greenpeace, a Radical Bund Youth, a "változó városok" kezdeményezés az autók ellen és a Brandenburgi hallgató képviselője. Két évvel ezelőtt 28 500 aláírást gyűjtöttek egy „forgalmi fordulatra”, majd az állami kormány egy „kontrollcsoportban” találkozott velük. Ezen az alapon megfogalmazták a mobilitási törvényt, amelyet az SPD, a Zöldek és a CDU koalíciója fogad el az állami parlamentben.

Ismert, hogy Brandenburgban a központok előtt alig kap kerékpárt vagy buszt Brandenburgban, de leginkább csak autóval. Az autó az ország legfontosabb szállítási eszköze, de az új mobilitási törvény elhanyagolása. Ez felveti a kérdést, hogy mit jelent ez a mobilitás és az akadálymentesség szempontjából Brandenburgban.