Πράξη κινητικότητας στο Βρανδεμβούργο: Δεν υπάρχουν νέοι δρόμοι, αλλά περισσότερα μονοπάτια ποδηλάτων και δημόσιες συγκοινωνίες

Veröffentlicht:

Von:

Brandenburg: Περισσότερα μονοπάτια ποδηλάτων και δημόσιες συγκοινωνίες αντί για νέους δρόμους

Το σχέδιο ενός "νόμου για την κινητικότητα" στο Βρανδεμπουργκ ορίζει ότι συνήθως δεν πρέπει να κατασκευαστούν νέοι δρόμοι. Αντ 'αυτού, πρέπει να προωθηθεί η επέκταση των μονοπατιών ποδηλάτων και η επέκταση των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών (δημόσιες συγκοινωνίες). Ο Υπουργός Μεταφορών Guido Beermann (CDU), ωστόσο, υπογράμμισε ότι το αυτοκίνητο συνεχίζει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στις αγροτικές περιοχές.

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τους στενούς, εκκαθαριστικούς και επικίνδυνους επαρχιακούς δρόμους στο Βρανδεμβούργο, πολλά από τα οποία δεν αναπτύσσονται επαρκώς 33 χρόνια μετά την επανένωση. Η κύρια κυκλοφορία οδηγεί ιδιαίτερα στις μικρές πόλεις και επηρεάζει τη ζωή των κατοίκων. Πολλά έργα καταστρατήγησης που έχουν προγραμματιστεί για χρόνια έχουν καθυστερήσει ξανά και ξανά λόγω χρηματοδότησης και σχεδιασμού διαφορών.

Ένα παράδειγμα αυτού είναι ο Ομοσπονδιακός δρόμος 158, ο οποίος καταλαμβάνει όλη την κυκλοφορία μεταξύ του Lichtenberg και του Marzahn-Hellersdorf και οδηγεί μέσω του Ahrensfelde. Μέσα από τον στενό δρόμο, η κυκλοφορία εδώ τακτικά σταματάει. Οι κυβερνήσεις του Βερολίνου και του Βρανδεμβούργου υποστήριξαν για 20 χρόνια χρηματοδοτώντας μια παράκαμψη. Όταν τελικά συμφώνησαν, το Ομοσπονδιακό Γραφείο Ελέγχου διαμαρτυρήθηκε λόγω του υψηλού κόστους του έργου. Από τότε η παράκαμψη ήταν ξανά στον πάγο.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι ο Osdorfer Straße νότια του Βερολίνου, ο οποίος καταλαμβάνει όλη την κυκλοφορία μεταξύ Großbeeren και Berlin. Περισσότεροι από 10.000 οχήματα συμβαίνουν εδώ κάθε μέρα, αν και ο δρόμος είναι το 1961. Είναι τόσο στενό που σχεδόν δύο οχήματα έρχονται μαζί. Ωστόσο, μια εναλλακτική διαδρομή που σχεδιάστηκε για 21 χρόνια δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί.

Ο σημερινός νόμος για την κινητικότητα στο Βρανδεμβούργο δεν έχει ακόμη λάβει υπόψη τόσο σημαντικούς και επικίνδυνους δρόμους. Ο νόμος γράφτηκε από τους Πράσινους και εγκατέλειψε τους εκπροσώπους ομάδων συμφερόντων, οι οποίοι έχουν πλέον ενωθεί στην ομάδα "Tranch Turn Brandenburg". Οι εμπλεκόμενοι οργανισμοί περιλαμβάνουν την Greenpeace, τη ριζοσπαστική νεολαία Bund, την πρωτοβουλία "μεταβαλλόμενων πόλεων" κατά των αυτοκινήτων και τον εκπρόσωπο των φοιτητών του Brandenburg. Πριν από δύο χρόνια, συγκέντρωσαν 28.500 υπογραφές για μια "στροφή της κυκλοφορίας", οπότε η κρατική κυβέρνηση συναντήθηκε μαζί τους σε μια "ομάδα ελέγχου". Σε αυτή τη βάση διατυπώθηκε ο νόμος για την κινητικότητα, ο οποίος πρόκειται να περάσει από τον συνασπισμό του SPD, των Πράσινων και του CDU στο κρατικό κοινοβούλιο.

Είναι γνωστό ότι στο Βρανδεμβούργο έξω από τα κέντρα δεν παίρνετε δύσκολα ένα ποδήλατο ή λεωφορείο στο Βρανδεμβούργο, αλλά κυρίως μόνο με το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι το πιο σημαντικό μέσο μεταφοράς στη χώρα, αλλά παραμελείται στο νέο νόμο για την κινητικότητα. Αυτό εγείρει το ζήτημα του τι σημαίνει αυτό για την κινητικότητα και την προσβασιμότητα στο Βρανδεμβούργο.