Закон за мобилността в Бранденбург: Няма нови улици, но повече велосипедни пътеки и обществен транспорт

Закон за мобилността в Бранденбург: Няма нови улици, но повече велосипедни пътеки и обществен транспорт

Бранденбург: Още велосипедни пътеки и обществен транспорт вместо нови улици

Проектът на „закон за мобилност“ в Бранденбург предвижда, че обикновено не трябва да се изграждат нови улици. Вместо това трябва да се насърчава разширяването на велосипедните пътеки и разширяването на местния обществен транспорт (обществен транспорт). Министърът на транспорта Гуидо Беерман (CDU) обаче подчерта, че автомобилът продължава да играе важна роля в селските райони.

Въпреки това, все още има проблеми с тесни, криволичещи и опасни селски пътища в Бранденбург, много от които не са адекватно разработени 33 години след обединението. Основният трафик по -специално води през малките градове и влияе на живота на жителите. Много проекти за заобикаляне, които са планирани от години, се забавят отново и отново поради спорове за финансиране и планиране.

Пример за това е Федералният път 158, който заема целия трафик между Лихтенберг и Марзан-Хелърсдорф и води през Ахренсфелде. През тясната улица трафикът тук редовно стига до застой. Правителствата на Берлин и Бранденбург спорят от 20 години, като финансират байпас. Когато най -накрая се съгласиха, Федералната служба за одит протестира заради високите разходи на проекта. Оттогава байпасът отново е на лед.

Друг пример е Osdorfer Straße южно от Берлин, който заема целия трафик между Großbeeren и Берлин. Повече от 10 000 превозни средства се случват тук всеки ден, въпреки че улицата е през 1961 г. Толкова е тясна, че едва ли две превозни средства се събират. Въпреки това, алтернативен маршрут, планиран в продължение на 21 години, все още не е реализиран.

Настоящият закон за мобилността в Бранденбург все още не е взел предвид толкова важни и опасни пътища. Законът е написан от Зелените и оставиха лобисти, които сега се обединиха в групата „Трафик завой Бранденбург“. Включените организации включват Greenpeace, Radical Bund Youth, инициативата „Променящи се градове“ срещу CARS и студентския представител на Бранденбург. Преди две години те събраха 28 500 подписа за „обрат на движението“, след което правителството на държавата се срещна с тях в „контролна група“. На тази основа е формулиран Законът за мобилността, който трябва да бъде приет от коалицията на SPD, Зелените и СДС в държавния парламент.

Известно е, че в Бранденбург извън центровете, вие едва ли получавате мотор или автобус в Бранденбург, но най -вече само с кола. Автомобилът е най -важното средство за транспорт в страната, но се пренебрегва в Закона за новата мобилност. Това повдига въпроса какво трябва да означава това за мобилността и достъпността в Бранденбург.