Tvist om parkeringsmaskiner i Tempelhof: Distriktskontor fortsetter!

Tvist om parkeringsmaskiner i Tempelhof: Distriktskontor fortsetter!

Innsbrucker Straße, 12053 Berlin, Deutschland - Diskusjonen om installasjonen av nye parkeringsbillettmaskiner på Innsbrucker Strasse i Berlin er fremdeles et hett tema. Denne debatten ble innledet i distriktsrådet i distriktsrådet ved en søknad av CDU-parlamentariske gruppen Tempelhof-Schöneberg. I oktober 2024 ble det endelig besluttet å installere maskinene. Likevel, som mdr har ikke vært nok siden. Johannes Rudschies, CDUs talsmann for trafikkpolitikken, uttrykte bekymring i mars 2025 om at distriktskontoret ennå ikke hadde svart på gjentatte henvendelser.

Distriktskontoret har forklart i sitt svar at en kostnadsberegning og andre nødvendige eksamener for øyeblikket gjennomføres. Ifølge distriktsrådmann Saskia Ellenbeck utgjør kostnadene for implementering av maskinene 29 000 euro. Disse varierer avhengig av beslutningene som tas; Enten skal maskinene implementeres eller flere sykkelbraketter.

Implementering og utfordringer

Tallrike kriterier må tas i betraktning i planleggingen. Dette inkluderer avstanden til å dempe, gåark og underjordiske linjer. Johannes Rudschies har fordømt årsakene til å sette opp maskinene på parkeringsplassene. Distriktskontoret er derimot avhengig av Berlin Mobility Act, som understreker funksjonen til gangstier som beskyttede rom. I Innsbrucker Straße er det bare 25 prosent av området på fortauet med en bredde på rundt 32 meter, noe som også kompliserte situasjonen.

Mobilitetsloven tar sikte på å forbedre mobiliteten i Berlin for alle innbyggere. Som forklart Berlin.de , er det viktige å skape av Cyclists. På denne måten er sykling ikke bare sikrere, men også mer attraktiv. Et annet mål er å konvertere BVG-bussene fra diesel til fornybare energier innen 2030, som er et viktig skritt mot en mer klimavennlig trafikk i byen.

retningslinjer for parkeringsplassstyring

Retningslinjene for parkeringsledelse i Berlin støtter trafikk- og parkeringsplassplanlegging som en del av trafikkplanen. Dette gir for å forbedre tilgjengeligheten av parkeringsplass for innbyggerne og samtidig for å lette tilgjengeligheten for leverandører og kunder. Som vist i zlb , bør anbefalte styringsformer som blandede parker, kort parkering og innbyggere brukes.

Praktiske aspekter som overvåking av parkeringsstyring og inkludering av innbyggere i planleggingen og implementeringen er også planlagt. Anbefalte ledelsestider er mandag til fredag ​​fra kl. 21.00 til 20.00. og lørdag fra kl. 21.00 til 18.00 Behovet for regelmessige kontroller for å sikre at standard etterlevelse også blir vektlagt. Guiden omhandler også det juridiske rammeverket og de tekniske kravene til parkeringsbillettmaskiner som skal betjenes miljøvennlige, for eksempel med solenergi.

Totalt sett kan det sees at transportinfrastrukturen i Berlin står overfor store utfordringer. Problemet som er nevnt rundt parkeringsbillettmaskiner gjenspeiler det komplekse samspillet mellom lokale behov, juridiske krav og avansert trafikkstyring.